深綠色的車身、白色的標(biāo)牌、相對而坐的桌椅設(shè)置，車廂頂部整齊排列的電風(fēng)扇嘩嘩地轉(zhuǎn)著。對于經(jīng)常出差的王曉光來說，這趟綠皮火車就是他的“專車”。

王曉光乘坐的這趟列車是從佳木斯出發(fā)，終點站到烏伊嶺的6272次慢火車。從佳木斯坐到伊春，王曉光只需要花費18塊錢。

6272次列車只有四節(jié)硬座車廂，410公里的路程，需要大約10個小時才能走完，全程只需要25.5元的票價，讓不少旅客享受到了實惠。家住湯原的王立軍，把這趟綠皮車當(dāng)做公交車。

6272次列車行駛在省內(nèi)的湯林鐵路線上，從新中國成立開始，這條鐵路線上就有綠皮火車在行駛。70年來，這趟編組少的綠皮車在小興安嶺上停停走走，風(fēng)雪不誤，卻從未漲過價，最便宜的車票價格只有一塊錢。

這趟時速40公里左右的小慢車，全程�？�22個車站，是佳木斯進出林都伊春唯一的火車。如今，交通工具越來越便利，火車不斷在提速，但這趟如古董般的慢火車并未成為歷史，反而成了沿線居民離不開的“老朋友”。

從綠皮車到動車組，新中國成立70年來，火車上的裝備在更新?lián)Q代，但6272次列車卻依然保留著“原生態(tài)”。

列車開車前兩個小時，李強就要上車檢查鍋爐水位，一鍬鍬地添煤，一桶桶地清灰。一趟車下來，這樣的動作，李強得重復(fù)做幾十遍。

列車雖然古老，但是很會“趕時髦”，與很多快速直達火車一樣，6272次列車也配有一節(jié)行李車廂。

從1975年參加工作到現(xiàn)在，王剛始終在綠皮車上工作，親眼見證了從蒸汽機車到內(nèi)燃機車再到電力機車的發(fā)展過程。如今，他已經(jīng)成為這趟綠皮車上的元老級人物。

70年來，窗外的景色在變、車廂內(nèi)的環(huán)境在變、林區(qū)百姓的生活條件在變，不變的是小慢車穿山越嶺的樣子、一直低廉的票價和鐵路人對山區(qū)百姓的貼心陪伴。未來，這趟綠色的民生列車，還將承載著人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨，一直暖暖地開行下去。

目前，哈爾濱局集團公司共開行了公益性慢火車23對，每年運送旅客700萬人次，為偏遠地區(qū)群眾的出行帶來了暖暖溫情。這樣的公益慢火車，并不是以風(fēng)馳電掣的速度將旅客送往全國各地，而是將方圓百里的沿線居民串起，開出一條綠色風(fēng)景線，體現(xiàn)出了時代的情懷與烙印。