▲2017年5月31日，重慶主城區(qū)不少車輛穿梭在已經(jīng)完工的黃桷灣立交橋上。圖/視覺中國

近日，一組"重慶最復(fù)雜最任性立交橋"的圖片火了。

橋上密密麻麻的匝道分為了5層，20條匝道向8個方向延伸而去。重慶三橫線、內(nèi)環(huán)高速及機(jī)場專用高速三條道路在此相交，同時周邊原有低速道路與三條高速在此相接，道路密集，高低不同，加上拐彎、轉(zhuǎn)向等設(shè)計，讓人很難分清每條匝道到底通向哪個方向。

很多網(wǎng)友調(diào)侃稱，“比著名的西直門立交橋還復(fù)雜”、“導(dǎo)航是否也會被繞暈？” “走錯一個匝道就是重慶一日游啊”……

▲網(wǎng)友標(biāo)示的立交橋各個出口。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

還有的網(wǎng)友喊話，讓設(shè)計師出來嘮一嘮...

于是我們找到了立交橋的設(shè)計負(fù)責(zé)人劉幫俊。

他覺得,網(wǎng)絡(luò)上的熱議和吐槽都是很正常的，普通公眾對立交橋的理解沒那么專業(yè)，對由來和為什么這么設(shè)計不太了解，"其實該立交橋真的走起來還是很好認(rèn)路的。"

對話人物

劉幫俊，黃桷灣立交橋設(shè)計負(fù)責(zé)人，林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁事業(yè)部副總經(jīng)理。

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 “走錯了，10分鐘內(nèi)就能進(jìn)行道路轉(zhuǎn)換”

新京報：黃桷灣立交橋為什么設(shè)計得這么復(fù)雜？

劉幫俊：在項目的設(shè)計思路上，首先要考慮交通需求，交通功能的需求決定了立交橋的復(fù)雜性。這是國、內(nèi)外少見的三條快速路（機(jī)場快速、三橫線、內(nèi)環(huán)快速）相交形成的樞紐型立交橋，國內(nèi)立交橋多為兩條或兩條以下的快速路相交。

另外，我們在設(shè)計時不僅要考慮上面三條快速路的相交，同時也保留了快速路和最下層慢速路的連接，所以功能多決定了黃桷灣立交橋的設(shè)計比較復(fù)雜。

新京報：怎么保證司機(jī)通行的便利性呢？

劉幫俊：我們在交通識別上作了重點考慮，主要采取了兩個措施：其一是快速路主線的轉(zhuǎn)向交通，就是一條主線轉(zhuǎn)向另一條主線，均采用了單一出口，避免一般立交橋多出口導(dǎo)致的識別困難；其二，每個分流點只有兩個方向選擇，就是匝道分叉時只有兩個叉口，要么左要么右，使過往司機(jī)易于識別。

新京報：你怎么看"走錯一個匝道就是重慶一日游"的說法？

劉幫俊：不會出現(xiàn)這種情況。如果有司機(jī)開錯路了，即出現(xiàn)方向選擇失誤的情況，可以通過附近其他立交橋進(jìn)行道路轉(zhuǎn)換，周邊相鄰立交橋的間距均在4公里以內(nèi)，距離很近，轉(zhuǎn)換的正常車程也在10分鐘以內(nèi)。

新京報：有人建議，不同匝道或不同路線應(yīng)涂上不同顏色，將黃桷灣立交橋弄成"彩虹橋"以增加司機(jī)通行的辨識度？

劉幫俊：我個人覺得不太好。從景觀上看，立交橋是個單體工程，最好還是維持統(tǒng)一的顏色，涂上不同顏色會顯得花花綠綠，可能對周邊大環(huán)境的和諧不太好。再加上在立交橋下，也正在進(jìn)行綠化工程，最好顏色還是以統(tǒng)一協(xié)調(diào)為主。

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“最復(fù)雜立交”設(shè)計花了5年

新京報：黃桷灣立交橋設(shè)計了多久？有何難度？

劉幫俊：這個項目的設(shè)計時間很長，從2004年開始研究方案，花了5年時間才完成設(shè)計。2009年完成設(shè)計后，開始施工，到現(xiàn)在施工基本完成也用了7年時間。

設(shè)計上要考慮交通組織、交通識別性等問題，在用地范圍有限的情況下，設(shè)置5層結(jié)構(gòu)20個匝道，實現(xiàn)各等級道路之間的轉(zhuǎn)換，還是比較麻煩的。而且為了不影響交通，必須創(chuàng)新采用特殊結(jié)構(gòu)和特殊工藝，都用在一個立交橋上，增加了一定難度。

新京報：項目的設(shè)計方案復(fù)雜，且時間跨度也較大，中間有過設(shè)計變動嗎？

劉幫俊：我們在設(shè)計過程中是沒有改變方案的。只是在施工過程中，根據(jù)實際出現(xiàn)的問題進(jìn)行了一些調(diào)整，但大多只是施工工序的調(diào)整。

新京報：施工過程中有難度嗎？

劉幫俊：施工難度還是有一些的。施工期間，為保證既有交通道路的正常通行，橋梁結(jié)構(gòu)采用很多特殊結(jié)構(gòu)，比如鋼管混凝土格構(gòu)柱、疊合梁等，同時采用頂推施工等多種特殊工藝，實屬不易。比如上層橋施工時下面路要通行，那么就要選用跨度大的梁進(jìn)行施工連接，有的單個跨度就有49米。還有因為立交橋?qū)訑?shù)較多，在立交橋上下層的施工排序上也花費了很多功夫。

▲圖/視覺中國

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“熱議和吐槽都很正�！�

新京報：除了被公眾評價為"最復(fù)雜立交"，黃桷灣立交橋自身有什么特點？

劉幫俊：首先這個立交橋的功能明確，層級分明，形成了兩套體系，上面四層實現(xiàn)了快速交通和快速交通的轉(zhuǎn)換，最下層保留了原來快速交通和慢速交通的轉(zhuǎn)換。同時黃桷灣立交橋是資源節(jié)約型立交橋。此處自然地形的高差比較大，大概有50多米，立交橋自身的高差也有30米左右。本來地形高差是不利條件，但我們充分結(jié)合地形高差，形成以定向匝道為主的五層立交。而且我們還充分利用原來立交橋的用地，該處本有個老立交橋，在改造時我們盡量用原有立交橋的用地，以減少對周邊環(huán)境的影響和沖擊，實現(xiàn)土地節(jié)約利用。

新京報：后續(xù)還有哪些措施減少司機(jī)走錯路？

劉幫俊：可以考慮改進(jìn)交通告示牌的設(shè)置，比如交通告示牌上的地名設(shè)置，可先設(shè)大地名，再設(shè)小地名等。在征集更多公眾意見后，這些都可以改善的。

新京報：面對網(wǎng)上的各種吐槽，作為設(shè)計負(fù)責(zé)人心情如何？

劉幫俊：這幾天本來有點忙，聽到同事說這事后，就去了解了一下，其實對我們來說也沒覺得特別怎樣。我覺得網(wǎng)絡(luò)上的熱議和吐槽都是很正常的，普通公眾對立交橋的理解沒這么專業(yè)，對由來和為什么這么設(shè)計不太了解。

當(dāng)然專業(yè)人士不會這么看，專業(yè)內(nèi)外的人理解存在差異是很正常的事情。可能還有些人為了吸引眼球，找一個特殊點放大，其實大部分人說立交橋復(fù)雜只是看到了網(wǎng)上的照片，覺得密密麻麻很復(fù)雜，這都是很直觀的感受。而實際上沒有問題，這個立交橋的交通識別性還是不錯的，真的走起來還是很好認(rèn)路的。