好消息！

哈爾濱地鐵2號(hào)線江北段建設(shè)，

取得階段性進(jìn)展，

松花江南北打通勝利在望。

有人可能會(huì)問(wèn)，

過(guò)江隧道和普通隧道挖掘有何不同，

施工會(huì)遇到怎樣的困難，

夜航記者探班為您揭秘！

夜航記者探班哈爾濱地鐵2號(hào)線

《新聞夜航》記者現(xiàn)場(chǎng)探班哈爾濱地鐵2號(hào)線。在世茂大道站和冰雪大世界站中間隧道的部分，記者的前方正有一臺(tái)地下盾構(gòu)機(jī)，正在進(jìn)行盾構(gòu)。經(jīng)過(guò)前后十二天的進(jìn)掘，盾構(gòu)機(jī)成功進(jìn)掘了130米寬的松花江支流部分，也就是說(shuō)在隧道上部正是松花江的江面。

地鐵過(guò)江隧道的挖掘，標(biāo)志著松花江南北兩岸的連通正式開(kāi)啟。那么問(wèn)題來(lái)了，江底隧道怎么挖、挖多深呢？

哈爾濱市軌道交通2號(hào)線，冰雪大世界站盾構(gòu)隊(duì)盾構(gòu)機(jī)副機(jī)長(zhǎng)郭超說(shuō)，隧道的上方到河床的底部有14.9米，到江面有6米的距離，大概就是21米深。

其實(shí)比照平常陸地盾構(gòu)的深度，江底盾構(gòu)并沒(méi)有太大的不同。地鐵冰雪大世界站到世茂大道站，盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)度為2911.887米。是目前國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)在建里程最長(zhǎng)的過(guò)江盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間主要穿越的地層為粉細(xì)砂層，局部有粉質(zhì)粘土夾層�？朔�粉質(zhì)粘土的松軟特點(diǎn)，就成了施工人員作業(yè)的重點(diǎn)。

郭超說(shuō)，整個(gè)隧道的斷面百分之七十是粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土掘進(jìn)下來(lái)之后成塊狀的，現(xiàn)在的推進(jìn)速度比較慢，粉質(zhì)粘土掘進(jìn)比正常的砂層，中砂、細(xì)砂砂層的速度，平均每分鐘慢了一公分。

促進(jìn)江南江北經(jīng)濟(jì)的溝通

提高居民幸福指數(shù)

這樣一來(lái)，掘進(jìn)速度由平常每天的十五、六米，降到了每天的十一、二米。雖然受客觀原因，進(jìn)掘速度有所下降，不過(guò)江底作業(yè)的質(zhì)量關(guān)一定要嚴(yán)格把控。今年入冬前盾構(gòu)機(jī)將到達(dá)指定的風(fēng)井處，準(zhǔn)備冬休和設(shè)備保養(yǎng)，盾構(gòu)區(qū)間有望在2018年年底竣工。將來(lái)哈爾濱地鐵2號(hào)線的開(kāi)通，松花江南北兩岸將更加緊密地連結(jié)在一起。

據(jù)計(jì)算，地鐵每一個(gè)億的投資可以帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.62億元，產(chǎn)生8000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)，地鐵經(jīng)濟(jì)為機(jī)械、建材、通訊等30個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)，我們可以乘坐地鐵到哈爾濱火車站、哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)，可以乘坐地鐵到中央大街，太陽(yáng)島。地鐵將成為城市最發(fā)達(dá)的地下網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的規(guī)劃。