這里是長安汽車的碰撞試驗(yàn)室，馬上要進(jìn)行的是長安CS95汽車正側(cè)面柱碰撞等五個項(xiàng)目的工況試驗(yàn)，這是第七十六次試驗(yàn)。

CS95汽車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王遠(yuǎn)宏，仔細(xì)地觀察著碰撞試驗(yàn)視頻慢放后的每一個細(xì)節(jié)。在CS95研發(fā)的六年時間里，他早已經(jīng)記不清這是自己親歷的第幾次試驗(yàn)了。特別是最少3 輪次的夏季40度高溫、冬季零下45度低溫試驗(yàn)以及極寒極熱艙環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。六年里，各種試驗(yàn)過后車輛報廢了300多臺。

王遠(yuǎn)宏：我們做試驗(yàn)的時候，基本上是要用我們的最高配，也就是說價格最高的那個,因?yàn)樗�涵蓋的功能,車輛的功能是最全的,用這種車去做試驗(yàn),那簡單算筆賬的話,如果300多輛車,一輛車我們按23萬來算,相對于也就是接近7000萬的，一個光車輛的成本就接近7000萬。

7000多萬的投入，300多輛車，完成了覆蓋各類常用工況和極限使用工況的試驗(yàn)。換算成運(yùn)行里程累積100 萬公里以上。4 輪道路可靠性試驗(yàn)，40 余臺工裝樣車，總里程達(dá)到150萬公里，六年的試驗(yàn)讓CS95的結(jié)構(gòu)和性能更優(yōu)化。

長安汽車股份有限公司副總裁 李偉：它的最大功率達(dá)到170千瓦，最大扭矩達(dá)到360牛米，所以說這個更形象地說，它的零到百公里的加速之間，它接近9秒的一個加速，所以它的加速性能是比較好的，同時它的強(qiáng)大的爬坡性能，它能夠爬百分之六十的坡道。

技術(shù)出身的李偉是CS95項(xiàng)目最早的發(fā)起人和設(shè)計者。六年里，經(jīng)歷了2000多個日日夜夜，當(dāng)他看到CS95具備普通汽車無法達(dá)到的極限爬坡和越野持續(xù)脫困動能后，忽然有一個大膽的想法，長安汽車一直流淌著軍工的基因，有沒有可能性和長安工業(yè)結(jié)合，把CS95作為軍民結(jié)合車的基礎(chǔ)車型，改造成一款戰(zhàn)車呢？

長安汽車股份有限公司副總裁 李偉：我們在和平年代或戰(zhàn)爭時期，這兩個中間，我們的裝備怎么能，快速的實(shí)現(xiàn)互換，比如說同一輛車，我在和平的年代，我的主要功能是什么，有戰(zhàn)事任務(wù)中間，如何快速進(jìn)入戰(zhàn)事狀態(tài)，這樣的話就是，把裝備的利用率得以提高。

2012年5月15日， 這是中國軍工制造領(lǐng)域，第一輛防雷車的爆炸測試試驗(yàn)。8公斤TNT當(dāng)量的地雷被埋在了汽車底盤下部，16公斤TNT當(dāng)量的地雷被埋在車輪下方。隨著一聲巨響，防雷車車體幾乎完好，安裝在車內(nèi)替代人體模擬裝置上的各傳感器測試結(jié)果均滿足安全指標(biāo)要求。這款防雷車的設(shè)計者是86年的鄭旭陽，也是要把CS95改成軍用車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。整個團(tuán)隊(duì)的平均年齡只有31歲。

找到民用車和軍用防護(hù)車的最佳結(jié)合點(diǎn)，正是鄭旭陽改造這款軍車的目標(biāo)所在。在進(jìn)行了三個多月的可行性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理后，鄭旭陽完成了第一個階段任務(wù)，為車窗和車體裝上防彈玻璃和裝甲。但是在下面要做的整車，特別是底盤防雷試驗(yàn)時，鄭旭陽發(fā)現(xiàn)裝了防護(hù)的車輛承載性和汽車的動力操控性產(chǎn)生了矛盾。整車重量增加了三百公斤的裝甲材料的模塊后，它只能做接近四個人的載員量，而且勢必影響它的越野動能。再加上今后要裝置的武器系統(tǒng)，這一系列裝備都給王遠(yuǎn)宏當(dāng)前的結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了新的要求。

王遠(yuǎn)宏：要適應(yīng)我們軍車的話就必須把全景天窗去掉，這樣才便于擺放和布置武器系統(tǒng)，武器系統(tǒng)你剛才說了很重，兩三百公斤，原來可能用的是普鋼，我們要變成高強(qiáng)鋼，來適應(yīng)我們的整個加裝以后的一個效果。

從試驗(yàn)場回來，已經(jīng)是深夜，防護(hù)設(shè)計師顏卿約上了鄭旭陽來回到設(shè)計室。他們根據(jù)白天的試驗(yàn)結(jié)果，探討能否用防彈模塊集成設(shè)計，和利用輕量化材質(zhì)來解決防護(hù)裝甲承重與動力操控性的矛盾。戰(zhàn)時就把防護(hù)模塊集成裝載，民用時就拆卸下來提升操控性。鄭旭陽所設(shè)想的防彈模塊集成設(shè)計并不是像壘積木一樣的拼湊堆積，在他和李偉的最初設(shè)計里，最終CS95將成為一輛攻防一體的戰(zhàn)車。

就在長安汽車要把家用汽車改造成軍用防雷防彈車的同時，在北京，另外一家軍工企業(yè)則在忙著把他們的軍用特種車輛改造成民用救援車輛，這就是新興際華的軍用特種車輛，曾經(jīng)在今年的7月30號，出現(xiàn)在朱日和閱兵現(xiàn)場，這樣的特種車輛，如今被他們改造成了救援特種車，還在前不久的九寨溝地震中發(fā)揮了很大的作用。

8月8日晚九點(diǎn)，四川阿壩州九寨溝縣發(fā)生7.0級地震。地震發(fā)生后，全國各地的救援隊(duì)連夜啟動抗震救災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)，在通往九寨溝災(zāi)區(qū)的路上，有這樣一支特殊的救援隊(duì)，他們的救援隊(duì)伍中就有醫(yī)療救護(hù)車、會議方艙、炊事方艙，還有運(yùn)凈水車、運(yùn)加油車，全是救災(zāi)前線急需的專業(yè)裝備。剛一到災(zāi)區(qū)，這輛長九米，高三米的運(yùn)凈水車就直接開到漳扎鎮(zhèn)301省道旁，從九寨溝河里開始取水作業(yè)。

九寨溝地震后，很多生活設(shè)施遭到破壞，漳扎鎮(zhèn)2000多名群眾飲水供應(yīng)極為迫切。這輛運(yùn)凈水車，最早是用來保障部隊(duì)野戰(zhàn)或武警抗旱。它還有一個強(qiáng)大的功能，可以在應(yīng)急情況下凈化Ⅲ類地表水，因?yàn)檎�車與流體接觸件都選用的是衛(wèi)生級不銹鋼材料和食品級硅橡膠。

在漳扎鎮(zhèn)，不到五分鐘的時間，通過層層過濾凈化，從九寨溝河取到的源水，就被凈化成飲用水。每小時能夠處理兩噸水。救援隊(duì)隊(duì)長姜小虎當(dāng)時就拿出水杯讓周圍的居民飲用。

就在運(yùn)凈水車大顯身手的時候，另一個炊事方艙，被運(yùn)載落地到九寨溝的隆康村。這里有500多村民正在等待安置。姜小虎率領(lǐng)救災(zāi)隊(duì)員，同時開啟主食和副食灶，每十分鐘就能做出一鍋熱氣騰騰的菜，當(dāng)?shù)氐拇迕褚沧园l(fā)地走進(jìn)炊事方艙里一起幫忙，一個多小時后，隆康村和搶險官兵600多人的伙食問題就順利解決了。

在北京三興汽車有限公司廠區(qū)，現(xiàn)在正在進(jìn)行的是對運(yùn)凈水車凈水潔凈度的測試。這輛運(yùn)凈水車剛剛從地震災(zāi)區(qū)回來，搶險工作告一段落，但是對裝備的不斷完善和改進(jìn)從沒停止過，像這樣的檢測，每周至少會有一次。

水質(zhì)檢測員鄭松會從20種測量液里選出5種最常見的進(jìn)行測試，儀器會通過分光光度法原理和顏色的辨別，得出被測水樣的濃度。第一次試驗(yàn)出來，沒被凈化、的水質(zhì)含氯量是0.15毫克每升。被凈化后的水質(zhì)含氯量是0.而拿到這個結(jié)果，凈水車設(shè)計師康勝利并不滿足，他立即在車間里召集了小組會。和幾個工程師探討能否把核心的過濾系統(tǒng)由陶瓷膜換成超濾膜。

雖然超濾膜的成本比陶瓷膜要高出三倍，但體積卻是陶瓷膜的五分之一。 非常適合在五平方米的車體內(nèi)安裝。而且在整個過濾體系里，超濾系統(tǒng)是其中最核心的單元。

而超濾膜的過濾精度是0.01微米，比陶瓷膜高出20倍，所以通過這樣的超濾系統(tǒng)能直接達(dá)到飲用水標(biāo)準(zhǔn)。但是0.01微米的精度，也會帶來另外一個新問題。

北京三興汽車有限公司 工藝設(shè)計工程師 王江濤：精度高了但是孔徑會非常小，相對比陶瓷膜要小很多,所以說在凈化過程中,就非常容易堵塞。

討論現(xiàn)場從車間直接轉(zhuǎn)移到凈水車上，在狹小的過濾系統(tǒng)空間內(nèi)，康勝利和團(tuán)隊(duì)一邊盯著各種管道，一邊思考。一些泥沙顆粒大，攔截不好就會造成膜的損傷，影響使用壽命，清洗起來也會成為一個難題。

北京三興汽車有限公司 設(shè)計所副所長 康勝利：它的過濾面積比較小，而且它做不到自己反洗,它表面就附著一些污染物，污染物這時候就影響它膜通量,就是水的產(chǎn)水量，為后期供水不足，這時候需要換膜芯,或者拿來以后,再拿水沖洗一下,把表面的臟東西沖洗下去。

超濾膜的使用壽命有五年。它的精度極高，能直接過濾出飲用水，但它孔徑極小非常容易造成污堵。如果每次過濾后都要清洗更換膜芯在救災(zāi)現(xiàn)場很不現(xiàn)實(shí)。到底有沒有更好的解決方案呢？

北京三興汽車有限公司結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師 薛秋月：反清洗就是給它一個時間設(shè)定上的反清洗，還是流量設(shè)定上的一個反清洗，這樣的話要給它設(shè)定一個傳感器，然后給一個傳輸信號，然后讓它有一個，自動反清洗的功能。

在康勝利和團(tuán)隊(duì)為水處理的過濾器精度問題尋找答案的時候，另一個提高精度的工藝程序在焊接車間正在進(jìn)行。高級焊接技師關(guān)新民，今天要為一輛運(yùn)凈水車焊接過濾管道，他的絕活就是正面焊接背面成型。

正面焊接背面成型非�？剂恳粋�技師對電流電壓的掌控，速度快了容易形成焊瘤，速度慢了，背面容易塌陷。如何來把握火候和速度，在焊接車間待了32年的關(guān)新民，練就了通過鐵水溶化形成顏色來進(jìn)行判斷的技藝。顏色暗紅，溫度就過高，淺黃色表明溫度合適。而凈水系統(tǒng)的管道不同于普通的焊接，像這樣的一個三通接頭就需要仰焊、立焊、平焊和全位置焊四種焊接位置，要求焊工的技術(shù)非常高，里面要求有光潔度還不能氧化。

即便完成了焊接工作，關(guān)新民也會親自到現(xiàn)場看著工人進(jìn)行管道安裝。最粗的管道65毫米，最細(xì)的管道20毫米，它們究竟是如何排列布局的，就像一張清晰的地圖，深深印在關(guān)新民的腦海里。

北京三興汽車有限公司高級焊接技師 關(guān)新民：焊接我算過了，一共370多點(diǎn)，就是管路連接在一起，包括各種法蘭，各種接頭370多，我一個人的話，要焊到一天或者一天半，不休息。

就在關(guān)新民安裝好一輛運(yùn)凈水車過濾管道的時候，康勝利團(tuán)隊(duì)對超濾膜的清洗問題有了實(shí)質(zhì)性的突破。他們準(zhǔn)備通過電控實(shí)現(xiàn)水的反向引流，來進(jìn)行反清洗。并在超濾膜的前后端接上傳感器，來做清洗提示。

這里是鑄造車間，炊事方艙被12噸拉臂自裝卸底盤裝載著落地到這里。在地震災(zāi)區(qū)的救援行動中， 他們發(fā)現(xiàn)一個炊事方艙的供應(yīng)量至關(guān)重要，目前的炊事方艙可以滿足每小時450人的餐食，能不能再增加呢？這一次設(shè)計師張亞雄準(zhǔn)備再給方艙加大一米，但是這一米究竟給燃油，還是再增加一個副食灶，他一直拿不定主意。

現(xiàn)在油箱的容積是200L，如果增加一米空間就能提高100L，增加半小時的燃料供應(yīng)，保障150人用餐。如果增加一個副食灶，也能增加150人的用餐量，這樣比對下來似乎并沒有什么區(qū)別。

北京三興汽車有限公司方艙艙體設(shè)計工程師 石力行：如果增加油箱的話，就相當(dāng)于增加了它的供給時間，在從救災(zāi)的角度來說的話，因?yàn)橛锌赡苋吮容^就是時間如果持續(xù)比較長的話，它的供給時間能增長在，長時間能持續(xù)供給食物，從這個角度來說可能增加油箱的容積要好一些。

石力行的話音剛落，張書雨就說出了不同意見。

北京三興汽車有限公司方艙工藝指導(dǎo)工程師 張書雨：你真正救災(zāi)的時候，提供越多，單位時間你提供越多人員的用餐量是主要的。你像油箱，油箱你可以進(jìn)行補(bǔ)充，所以我建議還是增加副食灶。

如果油料無法補(bǔ)給，再增加副食灶也是徒勞，而燃油屬于一線救援物資，為后勤保障提供用油會在救援地帶滯后很多。張亞雄團(tuán)隊(duì)遇到的難題，目前也是總工程師段馨蕊研發(fā)的方向。2013新興際華集團(tuán)組建了“應(yīng)急救援裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”并給予幾百萬到上千萬不等的研發(fā)資金。段馨蕊正在設(shè)計一款轉(zhuǎn)為工程救援裝備提供油料保障的車，不久的將來，它將成為救援汽車家族的新成員。

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北京三興汽車有限公司總工程師 段馨蕊：我們想通過一個裝備，然后可以有高揚(yáng)程這塊的輸出，或者遠(yuǎn)距離的，可能是在幾公里以內(nèi)，或者甚至還可以跨越這種堰塞湖這種的鋪設(shè)一些管道，然后進(jìn)行應(yīng)急時候的油料保障。