中心街西站至?xí)x陽(yáng)街站區(qū)間是我市第一個(gè)采用盾構(gòu)法施工的地鐵區(qū)間隧道，全長(zhǎng)585米，沿長(zhǎng)治路由南向北布設(shè)。盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)徑5.5米，管片厚度350毫米，環(huán)寬1.2米，左右線間距14.2米至17.2米，結(jié)構(gòu)最大埋深17.7米，由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從南向北先后掘進(jìn)。其中，左線盾構(gòu)機(jī)“龍城一號(hào)”4月26日始發(fā)，9月4日貫通，歷時(shí)131天；右線盾構(gòu)區(qū)間6月28日始發(fā)，11月7日貫通，歷時(shí)132天。

在晉陽(yáng)街站隧道洞口,盾構(gòu)機(jī)“龍城二號(hào)”從區(qū)間右線即將破洞而出。

負(fù)責(zé)中心街西站至?xí)x陽(yáng)街站區(qū)間盾構(gòu)施工的中鐵十二局集團(tuán)，是一支國(guó)內(nèi)外知名的建設(shè)鐵軍，有豐富的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)太原粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土等軟土富水地層，項(xiàng)目部施工人員集思廣益、攻堅(jiān)克難，克服了涌水、流沙等不利地質(zhì)條件，解決了穿越二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——直徑1.5米污水管線等重大施工難題，始終將地表沉降、管線沉降量控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，保證了施工安全。

由于挖掘出的渣土富水嚴(yán)重，又沒(méi)有泥漿儲(chǔ)存地，項(xiàng)目部加大資金投入，增加晾曬程序，直至渣土水分蒸發(fā)完成才組織外運(yùn)，最大限度保證了環(huán)境不受污染。盾構(gòu)掘進(jìn)同時(shí)，隧道安裝同步進(jìn)行，成型隧道整潔美觀，管片接縫平順緊密，結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏水現(xiàn)象，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求。首條盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，為地鐵2號(hào)線2018年“洞通”積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線是我市實(shí)施的首條城市軌道交通工程。去年3月全面開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全體參建人員克服地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)等實(shí)際困難，開(kāi)拓進(jìn)取，科學(xué)制訂施工方案，保安全、重質(zhì)量，積極推進(jìn)工程建設(shè)。截至目前，中心街西站、化章街站、南中環(huán)街站、學(xué)府街站、通達(dá)街站、嘉節(jié)站6座車站順利實(shí)現(xiàn)主體封頂。車站主體封頂，預(yù)示著區(qū)間盾構(gòu)施工具備了條件。據(jù)了解，包括“龍城一號(hào)”“龍城二號(hào)”在內(nèi)，地鐵2號(hào)線建設(shè)工地上，目前已有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工，且全部由太原重工制造。這也是我市軌道交通部門“建設(shè)太原地鐵，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)”采取的一項(xiàng)重要舉措。未來(lái)，隨著各車站主體陸續(xù)建成，會(huì)有更多的太原制造盾構(gòu)機(jī)奮戰(zhàn)在我市地鐵建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)上。