好消息！今天，本市開(kāi)通3條軌道交通新線，分別是開(kāi)往門(mén)頭溝的S1線，直達(dá)香山的西郊線和能到達(dá)燕山的燕房線。三條新線開(kāi)通后，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)22條，運(yùn)營(yíng)里程由原來(lái)的574公里增長(zhǎng)到608公里。

這三條線路都非常有特色。讓我們逐一來(lái)看。

第一條是北京首條磁懸浮地鐵S1線。

S1線主要連通城區(qū)與門(mén)頭溝，西起石廠站，東至金安橋站，未來(lái)將通到蘋(píng)果園站。

今年9月20日，該線路按照正常運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行空載試運(yùn)行，經(jīng)過(guò)三個(gè)月，達(dá)到正式運(yùn)行條件。這是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。

S1線最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，通車(chē)后會(huì)有10組列車(chē)用于日常運(yùn)營(yíng)，而為防止大客流帶來(lái)的安全隱患，S1線配置了超載預(yù)警系統(tǒng)，達(dá)到限定人數(shù)會(huì)報(bào)警提醒。

第二條是國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵燕房線。

燕房線西起燕山站，東至閻村東站，與房山線實(shí)現(xiàn)換乘。

與北京其它地鐵線相比，該列車(chē)的運(yùn)行完全由在遠(yuǎn)方的“控制中心”掌握，即所謂的“無(wú)人駕駛 ”。駕駛員不用做任何操作，主要監(jiān)看儀表、線路的情況。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的這條線路，不僅列車(chē)到站操作時(shí)間縮短，而且運(yùn)行時(shí)間也要比人工駕駛節(jié)省更多時(shí)間，每站均節(jié)省 15s 左右。此外，在車(chē)廂內(nèi)部采用 LED 屏幕顯示電子地圖，照明系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)外環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，空調(diào)溫度也可在控制中心遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。

第三條是風(fēng)景獨(dú)好的西郊線。今天早晨，北京地鐵西郊線正式發(fā)車(chē)運(yùn)營(yíng)，來(lái)看我們的記者今晨從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的報(bào)道。

12.30 BTV新聞【北京您早】《今晨現(xiàn)場(chǎng)：最美西郊線今天開(kāi)通》

這條線路全線共設(shè)車(chē)站7座，將成為北京首條使用現(xiàn)代有軌電車(chē)的線路。

它主要服務(wù)于香山、北京植物園、玉泉郊野公園和頤和園，可以說(shuō)連接著北京最美的風(fēng)景，全長(zhǎng)9千米，設(shè)車(chē)站6座。它將在巴溝站同10號(hào)線進(jìn)行換乘。該線路大部分路段將直接鋪設(shè)在路面上，主要路口采用隧道方式通過(guò)，平均時(shí)速70公里。

西郊線平日采用一組列車(chē)編組，節(jié)假日采用兩組列車(chē)重聯(lián)編組，最小發(fā)車(chē)間隔3分鐘，高峰運(yùn)能為每小時(shí)1萬(wàn)人次。

另外，12月31日，市郊鐵路城市副中心線、懷密線也將開(kāi)通試運(yùn)行。

副中心線從北京西站出發(fā)，走北京西站到北京站的地下直行線路。乘坐該條線路,乘客可從北京西站直接到達(dá)北京站。

北京站為該條線路的第二站，第三站是北京東站，第四站到達(dá)通州區(qū)。四站運(yùn)行時(shí)間共計(jì)25分鐘。市民用交通一卡通即可乘坐，票價(jià)按照城市交通的票價(jià)來(lái)制定，并把市郊鐵路作為城市通勤的一種新方式。

懷密線則采用與S2線類(lèi)似的列車(chē)，時(shí)速大約80公里，將直接連通中關(guān)村科學(xué)城和懷柔科學(xué)城，是懷柔科學(xué)城對(duì)外聯(lián)絡(luò)的骨干通道。

北京市內(nèi)三條新線開(kāi)通后，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)22條，運(yùn)營(yíng)里程由原來(lái)的574公里增長(zhǎng)至608.2公里。

此外，北京城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)已于此前發(fā)布，未來(lái)北京軌道交通將由35條線路組成，總規(guī)模將超過(guò)1500公里。其中21條中心城地鐵線路；7條區(qū)域快軌線路；5條中低運(yùn)量線路；2條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線路。