△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

在高速、低溫、缺氧、噪音巨大的情況下，機(jī)組人員最終駕駛飛機(jī)于昨天早上7點(diǎn)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。在這生死迫降的40分鐘里，經(jīng)歷了怎樣的險(xiǎn)情？下面是機(jī)長(zhǎng)劉傳健的講述↓↓↓

故障發(fā)生后，飛機(jī)駕駛艙瞬間失壓、氣溫驟降到零下40多度、自動(dòng)設(shè)備失靈。機(jī)長(zhǎng)劉傳健有著二十多年飛行經(jīng)驗(yàn)。他表示，這樣的情況雖然是第一次遇到，但是類似的訓(xùn)練經(jīng)歷過(guò)很多次，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)念頭就是操縱好飛機(jī)，保證大家的安全。

發(fā)生破裂脫落的飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃位于駕駛艙右側(cè)，正是航班副駕駛徐瑞辰面前的那塊。據(jù)機(jī)長(zhǎng)劉傳健描述，風(fēng)擋玻璃脫落時(shí)，徐瑞辰已經(jīng)半邊身體懸掛在窗外。徐瑞辰面部有擦痕，右眼有擦傷，目前情況穩(wěn)定，能思維清晰、語(yǔ)言流利地與人交流。 

昨天晚上，川航3U8633機(jī)組成員首次在成都市第一人民醫(yī)院亮相。 

川航3U8633航班機(jī)長(zhǎng) 劉傳健：感謝社會(huì)各界對(duì)我們川航的關(guān)心和厚愛(ài)，對(duì)這件事的關(guān)心。然后14日發(fā)生的這件事，應(yīng)該是很罕見(jiàn)，非常罕見(jiàn)。但是經(jīng)過(guò)我們機(jī)組的共同努力，保障了我們所有旅客的安全。我今天非常感謝我的第二機(jī)長(zhǎng)，和所有的乘務(wù)組人員，他們是我的最好的幫手。 

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中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事 張維：駕駛艙玻璃的破裂或者客艙玻璃的破裂直接導(dǎo)致的就是座艙失壓，簡(jiǎn)單來(lái)講就是客艙里的空氣一下就沒(méi)了，嚴(yán)重的情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的破損，飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)擋玻璃其實(shí)是飛機(jī)非常重要的一個(gè)部件，它是由是一組玻璃，就是很多組透明材料組成的，它包括外層的玻璃，就是遮風(fēng)擋雨的這一層，還有中間層，比如說(shuō)它可能有加熱層，有的這種玻璃的厚度甚至達(dá)到五六厘米，這幾層玻璃出現(xiàn)這種事故的幾率是非常低的，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步分析，取得更多的材料和證據(jù)之后，才能去確認(rèn)它故障發(fā)生的具體原因。 

據(jù)了解，出現(xiàn)故障的飛機(jī)為空客A319，2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)。最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日對(duì)外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人今天在接受媒體采訪時(shí)表示，此前公司的維修工作沒(méi)有涉及到風(fēng)擋玻璃，正常的維修是按照空客給的維修工作包進(jìn)行的，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒(méi)有任何關(guān)系。 

3C是一個(gè)定檢級(jí)別，大概一年到一年半做一個(gè)C檢，3C就是第三次C檢，主要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測(cè)試，如飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢。 

 飛機(jī)的定檢周期，一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。從A到D，檢修級(jí)別越來(lái)越高。D檢是最高級(jí)別的檢修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修，通常8年會(huì)進(jìn)行一次大檢修。

記者 王哲：在中國(guó)民用航空局新聞發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，民航局例行新聞發(fā)布會(huì)結(jié)束，民航局安全總監(jiān)唐偉斌就川航3U8633航班，前風(fēng)擋玻璃破裂情況進(jìn)行了通報(bào)。目前掌握的調(diào)查信息顯示，這架飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，沒(méi)有有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。 

民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任 唐偉斌：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件。

民航局表示，空中險(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時(shí)檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況并實(shí)施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機(jī)場(chǎng)緊急備降。成都空管部門立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有旅客安全。 

昨天，民航局成立的“5.14”事件調(diào)查組，已經(jīng)趕赴成都，會(huì)同民航西南地區(qū)管理局開(kāi)展調(diào)查工作。 

民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任 唐偉斌：民航局已向法國(guó)航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來(lái)華參與事件的調(diào)查工作。 

本次川航風(fēng)擋玻璃空中脫落事件，雖然最后飛機(jī)平穩(wěn)降落，但是緊急突發(fā)的狀況，還是使很多旅客受到了驚嚇，甚至留下來(lái)心里陰影，民航法學(xué)專家表示，機(jī)組和乘客都有權(quán)利要求賠償。 

民航法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 張起淮：對(duì)于飛機(jī)上的機(jī)主和飛機(jī)上的乘客，分兩類涉及到法律上的賠償問(wèn)題，飛機(jī)的機(jī)組是在執(zhí)行任務(wù)，在工作中如果真的發(fā)生了傷害，那應(yīng)該算工傷、事故。如果不是自己違反操作規(guī)程，操作不當(dāng)違規(guī)去駕駛，造成了傷害，那由航空公司雇傭方，用人單位予以賠償。 

張起淮表示，用人單位先直接賠償，經(jīng)過(guò)調(diào)查，最后造成事故的原因如果是生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)等方面有問(wèn)題，那由航空公司向銷售商生產(chǎn)制造商來(lái)主張賠償。同時(shí)機(jī)組人員如果發(fā)生了身體的傷害，第一需要體檢，第二需要休息，第三應(yīng)該給予療養(yǎng)，身體的療養(yǎng)和心靈的療養(yǎng)，給予心理輔導(dǎo)。 

 民航法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 張起淮：飛機(jī)上的旅客是有權(quán)利來(lái)主張賠償?shù)�，�?dāng)然了首先主張的賠償就向這家航空公司來(lái)主張自己的合法權(quán)益，可以適用我國(guó)的《侵權(quán)責(zé)任法》，也可以適用我國(guó)的《合同法》，具體賠償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)調(diào)查結(jié)果和相關(guān)法規(guī)來(lái)確定。如果適用《侵權(quán)責(zé)任法》，可以主張精神賠償，如果適用《合同法》，是有違約責(zé)任，那叫違約之訴。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6號(hào)下午，美國(guó)捷藍(lán)航空的一架原定飛往美國(guó)佛羅里達(dá)州坦帕市的客機(jī)，在飛行過(guò)程中駕駛艙的風(fēng)擋玻璃外層受損出現(xiàn)裂紋，貌似有受到撞擊，所幸并沒(méi)有導(dǎo)致玻璃脫落。航班隨即緊急備降在附近機(jī)場(chǎng)。

據(jù)了解，這架客機(jī)是空客A320機(jī)型，與空客A319客機(jī)同屬于同系列產(chǎn)品。此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2號(hào)，美國(guó)西南航空一架波音737客機(jī)，也在飛行中出現(xiàn)機(jī)艙窗戶玻璃破裂的情況，雖然沒(méi)有導(dǎo)致機(jī)艙失壓，但飛機(jī)仍被迫改道并緊急降落。

另外在上個(gè)月，西南航空從紐約飛往達(dá)拉斯的一個(gè)航班在飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)碎片擊破了窗戶，事故造成飛機(jī)上一名乘客死亡。西南航空承認(rèn)，這起致命事故已造成5月份機(jī)票預(yù)訂量減少，給公司帶來(lái)多達(dá)1億美元的收入損失。