陳峰回應(yīng)了外界對(duì)海航近期發(fā)展的關(guān)注

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“老朋友”接手

選在“雙十二”這一買家和賣家的狂歡節(jié)宣布首都航空的簽約，海航和首旅也都顯得喜氣洋洋。根據(jù)新協(xié)議，雙方將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式對(duì)北京首都航空加大支持，首旅集團(tuán)也將成為北京首都航空主要股東之一。股權(quán)調(diào)整后，北京首都航空仍實(shí)行航空運(yùn)輸專業(yè)化管理。

8年前，在首都航空掛牌儀式上，無(wú)論是海航還是首旅，都多次稱對(duì)方是“老朋友”。而對(duì)于此次的新合作，陳峰則形容為海航“嫁女”。稱呼的變化也反映出兩家公司在首都航空里的角色和定位將出現(xiàn)微妙變化。

首都航空前身為海航集團(tuán)旗下金鹿航空。2010年，海航集團(tuán)和首旅集團(tuán)共同宣布增資金鹿航空并將其更名為首都航空，不過成立之初，該公司業(yè)務(wù)僅涵蓋國(guó)際、國(guó)內(nèi)商務(wù)旅游包機(jī)、公務(wù)機(jī)出租、醫(yī)療救護(hù)飛行及航空器代管等。但這樣的業(yè)務(wù)范疇，顯然無(wú)法滿足海航在北京的野心。最終在2013年，海航如愿將首都航空的經(jīng)營(yíng)擴(kuò)圍，從通用航空拓展至國(guó)內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，截至2018年11月，這家公司已經(jīng)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)85架。

不過，陳峰也坦言，近幾年來(lái)首都航空發(fā)展速度很快，但同時(shí)也容易出現(xiàn)一些問題。通過此次增加投資，首都航空可獲得更好的地方資源，真正成為北京自己的航空公司。另外，因首都航空將以主運(yùn)營(yíng)航空公司的身份在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)安營(yíng)扎寨，也會(huì)獲得很好的發(fā)展機(jī)遇。按計(jì)劃，未來(lái)3—5年內(nèi)，首都航空的機(jī)隊(duì)規(guī)�？稍黾又�100架至200架，營(yíng)業(yè)規(guī)模達(dá)到200億至300億元，員工人數(shù)超過1萬(wàn)人。

與此同時(shí)，作為北京市首家國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司，首旅強(qiáng)化對(duì)首都航空話語(yǔ)權(quán)的背后，也是北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。黨委書記、董事長(zhǎng)段強(qiáng)表示，本次《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的簽署是北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一件大事，北京市政府提出抓住北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)重大機(jī)遇，加快推進(jìn)北京航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)是完善首都城市功能的戰(zhàn)略需要，是建設(shè)北京國(guó)際交往中心的重要舉措。他進(jìn)一步透露，接下來(lái)首旅將在原有“食、宿、行、游、購(gòu)、娛”布局基礎(chǔ)上，再打造航旅板塊和文旅板塊，最終變身為著生活方式服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

對(duì)于首都航空股權(quán)變化，資深民航專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，受益于海航集團(tuán)的管理和高效資源配套，首都航空多年一直維持高速發(fā)展，在新股東首旅集團(tuán)的治下能否延續(xù)“佳績(jī)”確實(shí)考驗(yàn)新資方、新管理團(tuán)隊(duì)的智慧。當(dāng)然，首都航空更應(yīng)盡快找到自身相較于國(guó)航的比較性優(yōu)勢(shì)和高識(shí)別度的產(chǎn)品。

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增強(qiáng)地方話語(yǔ)權(quán)

事實(shí)上，首都航空并不是海航出讓的第一家地方航企。就在上個(gè)月，海航控股和烏魯木齊市政府簽約，將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式對(duì)烏魯木齊航空進(jìn)行股權(quán)重組，烏魯木齊市人民政府或其指定的下屬子公司持有烏魯木齊航空70%股權(quán)，海航控股將保留持有30%股權(quán)。更值得關(guān)注的是，當(dāng)時(shí)業(yè)界就傳出消息，海航有意出售首都航空、祥鵬航空等航企部分股權(quán)，但海航方面并未予以證實(shí)。而從目前來(lái)看，上述傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。

針對(duì)出售旗下地方航企和專注航空主業(yè)間是否相悖，陳峰在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)解釋，一家地方航企如果不依靠當(dāng)?shù)刭Y源很難做好，畢竟勢(shì)單力薄，而讓出控股權(quán)則對(duì)各方都有益處�！昂：狡煜掠惺�多家航空子公司，所以借力地方政府的模式我們還會(huì)沿用下去，如果烏魯木齊航空算是第一步，首都航空是第二步，隨后還將有其他航企引入地方政府資本。”

“海航正在陸續(xù)兌現(xiàn)其專注主業(yè)的承諾，即保留海航股份資產(chǎn)，其它相關(guān)航空公司均在出售清單上。繼烏魯木齊航空、首都航空之后，出售其他航企股權(quán)也是情理之中，就是由航企所在的省級(jí)以上政府交通或者文旅投資平臺(tái)接盤�！濒腌�說(shuō)。

另外，也有航空專家指出，近幾年來(lái)，在政策收緊大背景下，新設(shè)立航空公司很難獲批，所以地方政府與航企合資的方式，可以保證地方在航空公司中的話語(yǔ)權(quán)。從航企方面來(lái)看，拉地方政府入局，可以獲得更大支持，可謂雙贏。

03

搶手香餑餑

在經(jīng)歷了危機(jī)時(shí)刻后，陳峰曾給海航的轉(zhuǎn)型定調(diào)，“我們的原則是，非主業(yè)業(yè)務(wù)剝離、非健康產(chǎn)業(yè)退出。聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)，非主業(yè)堅(jiān)決不要了。人就是欲望太大，我們要斷掉人的某些欲望�！钡�與此同時(shí)，陳峰也直言，“我們資產(chǎn)處理過程估計(jì)比預(yù)計(jì)的要慢。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，有些簽完協(xié)議拿不出錢了。多好的樓，都賣不動(dòng)。怎么辦呢？我也不能降成蘿卜白菜價(jià)，慢慢賣�！钡�航空公司不是樓，而是香餑餑，于是陳峰在聚焦主業(yè)和尋找援手間，為旗下的地方航企選定了新的出路。

民航分析師王疆民告訴北京商報(bào)記者，海南航空本身有很大發(fā)展空間，但反觀海航旗下其他中小航企，則發(fā)展水平參差不齊，所以此時(shí)卻有必要“抓大放小”。于這些地方性航企來(lái)說(shuō)，能夠從當(dāng)?shù)卣�府獲得政策、客源、資金等方面扶植，也會(huì)減輕生存壓力。

在中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍看來(lái)，海航旗下的地方航企應(yīng)該會(huì)成為香餑餑，畢竟航空對(duì)于城市發(fā)展的帶動(dòng)作用是有目共睹的。一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)是一個(gè)非常獨(dú)特的行業(yè)，具有社會(huì)公共性的特點(diǎn)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯拉動(dòng)作用。研究結(jié)果表明，民航的投入和產(chǎn)出比例為1：8，即航空公司每賺1元錢，能拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)8元錢，對(duì)經(jīng)濟(jì)繁榮有著強(qiáng)烈的帶動(dòng)作用，同時(shí)，完善的航空網(wǎng)絡(luò)能推動(dòng)一個(gè)城市在國(guó)際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡、航空產(chǎn)業(yè)鏈的科技進(jìn)步等方面的快速發(fā)展。

不過，王疆民也分析，在樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的地方航企，始終面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特別是來(lái)自三大國(guó)有航空的壓力。而在一些非樞紐機(jī)場(chǎng)中，航企又會(huì)遭遇客流不足等難題。也就是說(shuō)，就算引入地方政府資本，海航在運(yùn)營(yíng)方面也不能掉以輕心。