記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，去年5月23日，曾有媒體報道在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。如果每天只給15人退押金，那途歌完成全部押金退款需要約365年。

12月19日，記者在途歌總部辦公室遇到了前來退押金的小張（化名）。據(jù)小張介紹，他之前開過幾次途歌的車，發(fā)現(xiàn)不少車都存在小毛病，體驗并不好，就想著把1500元錢的押金退了，以后再也不開了�！�10月份的時候，我就開始申請線上退款，但審核到期后一直沒有入賬（審核期為7個工作日），直到今天，押金還是沒有下文，這才想到跑總部來準備走線下退款這條路�！�

途歌總部辦公室排隊的人群（圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝）

由于退押金的人太多，途歌的工作人員不得不出來維持秩序，“大家可以在這里排隊填表格登記一下，都是按照登記時間來排序，我們只能保證每天給15個用戶退押金，你們也可以從APP上申請退款。”一位途歌工作人員邊維持秩序邊喊著。

在途歌員工出示的登記表第一欄，寫著姓名、聯(lián)系方式、情況說明、預計退款時間等，目前已有厚厚的幾十頁登記名單。記者了解到，12月19日上午10點登記的用戶預計在明年2月18日之前才能完成退款。

由于途歌方面一直沒有相關(guān)負責人出面協(xié)調(diào)，導致現(xiàn)場不少前來退押金的用戶情緒激動。

“只在一張白紙上簽字能解決什么問題？途歌還能撐到明年嗎？他們要是跑了，我們找誰去��？”一位用戶在現(xiàn)場大聲說。

為了應對越來越多前來退押金的用戶，12月18日，途歌在官方微信公眾號上緊急發(fā)布了一則《關(guān)于TOGO途歌退押金提醒》稱，對于近期涉及TOGO途歌押金退還的用戶，可以選擇兩種方式進行退款，一是可以登錄TOGOAPP申請押金提現(xiàn)，途歌會遵循退押金流程進行信息審核和處理，核實完畢后可依照順序進行退款；二是線下申請，如有到公司線下登記的用戶此前已經(jīng)發(fā)起退款申請，則按此前的隊列信息為準。

據(jù)了解，途歌的用戶在使用共享汽車前，需要繳納1500元的押金，但是在退押金的隊伍中，有不少人稱途歌欠了他們幾萬元。記者詢問得知，這些人原來是途歌的運維人員。

“普通用戶也就損失1500元錢，我們給途歌做運維的，少則1萬元，多則3-4萬元，有的人甚至更多�！毙�孫（化名）向記者表示。

據(jù)了解，途歌對車輛日常的運營維護基本都外包給了第三方公司，小孫的日常主要工作就是收車，即把散落在城市各處的車輛統(tǒng)一停放到途歌的指定停車點。

“我們的工資由第三方公司發(fā)放，每停放一輛車，途歌給我們提15元錢，但停車費、油費以及日常的小保養(yǎng)都由我們個人墊付，途歌答應給我們報銷�！毙�孫說，他干運維已經(jīng)有1年多了，起初途歌還能夠兌現(xiàn)承諾，但從今年9月起，報銷額度越來越少，目前途歌已經(jīng)欠他4萬余元了。

途歌總部辦公室（圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝）

在與小孫的交談中，記者得知，途歌在全國現(xiàn)有的注冊用戶數(shù)量已達300萬人。但是當記者向現(xiàn)場的途歌工作人員求證實際用戶注冊數(shù)量時，得到的答復則是“不知道”。

據(jù)《新京報》報道，此前還有途歌的停車場供應商來討要欠款，但是并沒有要到。

如若按照300萬人計算，每位用戶押金為1500元，那么途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達45億元，即便按照此前宣稱的200萬注冊用戶數(shù)量，其資金池也在30億元規(guī)模上下，遠高于ofo的19億元。

值得注意的是，與高額的待退押金相比，途歌的房租卻在按時交。記者從嘉泰國際大廈的物業(yè)處了解到，目前，途歌的辦公區(qū)租賃情況正常，每月按時交付租金，并未出現(xiàn)拖欠情況。目前途歌公司的辦公區(qū)面積為800平米，一個月的租金近20萬元。

在共享經(jīng)濟興起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、廣州、深圳落地運營，平臺旗下?lián)碛斜捡YSmart、寶馬mini、雪鐵龍、標致等多款服務車型。

在2017年，途歌一時“風光無限”，成為了共享汽車行業(yè)的明星。公開資料顯示，成立至今，途歌已經(jīng)完成6輪融資，累計融資額超過6000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凱信資本投資，金額達千萬美元。

但是進入今年下半年，隨著共享經(jīng)濟的熱潮逐步退去，諸如途歌一類的共享汽車企業(yè)的弊端開始暴露出來，不少業(yè)內(nèi)人士就指出，當分時租賃用在共享汽車領(lǐng)域時，如何降低運營成本，就成了各家平臺面臨的最大難題，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，想要做到低成本運營幾乎不可能。

至于途歌的運營模式，有行業(yè)相關(guān)人士指出，雖然諸如“接力用車”“隨用隨停”等形式解決了共享汽車停車不方便這個使用痛點，但卻給線下運維增加了高昂的運營成本，一旦缺乏足夠的用戶流量和資本加持，就會在經(jīng)營上出現(xiàn)很大風險。

圖片來源：東方IC

針對過去途歌出現(xiàn)的負面消息，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰曾對外表示，北京地區(qū)業(yè)務在今年7月份已經(jīng)實現(xiàn)單一盈利，且深圳、西安達到盈虧平衡。

但是今年9月，途歌被曝退出南京市場，開始出現(xiàn)無車可用的情況。當時王利峰表示，正在推進新的融資，隨后的B+輪千萬美元級的融資也似乎真的給途歌打了一針強心劑。

可是，如今途歌卻再度曝出負面消息，王利峰卻至今仍無發(fā)聲。

值得注意的是，與其同病相憐的ofo，過去也曾公開表示城市實現(xiàn)贏利，創(chuàng)始人戴威甚至說過ofo日營收已達千萬。可現(xiàn)在，途歌和ofo都已陷入同樣的危機之中。