當(dāng)列車以300公里的時(shí)速馳騁于山川大地時(shí)，人們大多會(huì)驚嘆高鐵的快速和平穩(wěn)，卻極少有人知道，為了讓軌道下方地層“老實(shí)聽話”，有一群人夜以繼日地為巖土“把脈體檢、施針用藥”，為列車安全行駛保駕護(hù)航。

西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院道路與鐵道工程系劉先峰教授便是這樣一位“巖土把脈者”，這位80后曾作為課題組成員參與過京滬高鐵、膠濟(jì)線、遂渝線等多個(gè)標(biāo)志性工程的科技攻關(guān)，為我國高速鐵路建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

“小時(shí)候我家就住在鐵路線旁，每天聽著火車的轟隆聲，覺得有種特別的韻律感，或許從那時(shí)起就埋下了與鐵路結(jié)緣的種子。”1999年，劉先峰考入西南交通大學(xué)土木工程專業(yè)，隨后又求學(xué)和就職于法國南特中央理工大學(xué)和澳大利亞紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)，他始終將研究瞄準(zhǔn)交通巖土工程和環(huán)境巖土工程方向。

劉先峰主持和主研法國國家自然基金、澳洲國家自然基金和四川省、鐵路總公司科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，取得了豐碩的研究成果，發(fā)表了50余篇中英文論文。

2016年，劉先峰主動(dòng)申請(qǐng)回國工作，回到了夢(mèng)想起航的地方，到西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院和高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任教授、博導(dǎo)、副系主任�！皣鴥�(nèi)應(yīng)用的空間更大更廣，能夠參與到很多國外鮮見的世紀(jì)性大工程中。像川藏鐵路這樣的工程讓人很振奮，如果能夠參與其中，為國效力且學(xué)以致用，是很有成就感的事情。”

對(duì)于絕大多數(shù)人而言，巖土工程是個(gè)陌生詞匯，這項(xiàng)工作究竟需要做什么？簡單來說，就是為巖土“把脈”。人們要搭建跨越山川河流的橋梁、建造一條鐵路或鋪就一條公路，為確保安全，都需要事先了解這片土地處于何種狀態(tài)，能否長久承受額外荷載，由此衍生出這個(gè)研究領(lǐng)域。其中，劉先峰最關(guān)注的是巖土工程的穩(wěn)定性和耐久性。

“巖土材料比其他材料復(fù)雜很多，它受到環(huán)境等多種因素影響。尤其是我國有凍土、黃土、膨脹土等類型復(fù)雜的‘特殊土’，會(huì)引發(fā)穩(wěn)定問題、變形問題、滲流問題，為列車的行駛增加安全隱患�！毖芯可�期間，作為課題組核心成員，劉先峰曾參與京滬高鐵、膠濟(jì)線、遂渝線等多個(gè)標(biāo)志性工程的科技攻關(guān)，遇到過很多難對(duì)付的巖土。“就拿我目前研究的膨脹土為例，這種巖土一碰到雨水便會(huì)膨脹，導(dǎo)致地面隆起，倘若列車經(jīng)過時(shí)，時(shí)速過快便會(huì)有脫軌危險(xiǎn)�！�

劉先峰利用在國外學(xué)習(xí)和工作的積累，攻克了國內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的技術(shù)難題。前不久，他參與到中鐵二院推進(jìn)的“一帶一路”項(xiàng)目中，為伊朗修建第一條高速鐵路做好前期巖土工程研究工作。此外，為支持川藏鐵路建設(shè)，西南交通大學(xué)已成立川藏鐵路工作辦公室，劉先峰將作為科技攻關(guān)先鋒隊(duì)中的一員，投入到川藏鐵路建設(shè)中去。

“過去十年是高鐵建造的高峰，未來十年，將會(huì)迎來運(yùn)營維護(hù)的高峰期。”劉先峰談到，鐵路的運(yùn)營和維護(hù)接下來會(huì)成為整個(gè)鐵路學(xué)科最大的課題，目前他正在進(jìn)行相關(guān)課題的申報(bào)和研究。

談及此次新青年活動(dòng)評(píng)選，劉先峰表達(dá)了對(duì)新青年的看法�！靶虑嗄隉o關(guān)年齡大小，關(guān)鍵在于人的心態(tài)和精神面貌�！彼�笑道：“把自己的成長和國家的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起，能夠?qū)W以致用，踏踏實(shí)實(shí)為國家、社會(huì)做一些有意義的事情，這就是新青年�！�

正如劉先峰所言，他正在用學(xué)識(shí)為我國高速鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。“奮力拼搏、永爭上游才是新時(shí)代新青年的本色。列車越跑越快，我們搞科研的稍有懈怠就會(huì)掉隊(duì)，絕不能停下來�！眲⑾确迦缡钦f。