2021年1月18號下午，宜昌市伍家崗長江大橋實現(xiàn)主橋吊裝合攏，77片鋼箱梁全部吊裝完成，預計今年7月達到通車條件。

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伍家崗長江大橋于2017年12月開建，總投資33.66億元。它南起江城大道，北至花溪路，主跨1160米，是宜昌城區(qū)第一座跨徑超千米的特大型橋梁。大橋在建設過程中經(jīng)歷多重考驗，因大橋南岸地質特殊，為松軟的砂卵石層，在這里挖基坑就像“秤砣落在豆腐上”。為減少環(huán)境污染，項目部采用新工藝，在地下15米打孔2萬多個，將混凝土注入地下。

施工期間，本應在9月豐水期進行的鋼箱梁吊裝工程，因為疫情被推遲至12月份。受水位影響，大型船舶無法靠岸，極大拖慢了運送鋼箱梁的速度。

為了節(jié)約時間，建設單位決定由大橋中部向南北兩岸同步對稱吊裝施工，歷經(jīng)40天，77片鋼箱梁的吊裝全部完成。

大橋建設方介紹，作為連接江北點軍區(qū)與江南伍家崗區(qū)的重要通道，伍家崗長江大橋將于今年7月份正式通車。

然而，葛洲壩下游5公里，是我國目前僅存的中華鱘核心產卵地，10公里之外，便是剛剛合龍的伍家崗長江大橋。相隔如此之近，長江大橋和中華鱘是如何共存的？

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在伍家崗長江大橋下方的江面，可拆卸棧橋的位置就是設計之初大橋的主塔，但如今可以看到主塔全部位于岸上，這種費時費力的改變，正是因為中華鱘。

設計方案更改后，需要增加鋼箱梁的節(jié)數(shù)、加粗南北兩岸的主纜，還要增加南北兩個錨錠自重，并加大錨錠的開挖量，大橋的總投資因此增加了1億元。

另外，項目部還投資600多萬修建泥漿沉淀池，保證建設過程中沒有一滴污水流入長江。通車后伍家崗長江大橋將實現(xiàn)宜昌城區(qū)三環(huán)最終成環(huán)，加快打造長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。同時作為《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19個過江通道之一，伍家崗長江大橋的成功合攏更是我國發(fā)展與環(huán)保共進的縮影。