元宵節(jié)過后，市民出行將常態(tài)化。而因為春節(jié)春運保運力的緣故，一直想改革的長沙至湘潭、株洲的客運班線，開始醞釀改革，計劃今年上半年，49座大巴客車將退出兩條班線日常運營，換成中小型商務(wù)車，只有周末及節(jié)假日高峰才會投放49座大巴客車，以確保運力。

如何讓長沙至湘潭、株洲的客運班線生存下去，市民又有車輛搭乘?“最好的辦法還是，將大車改小車，增開班線頻次，乘客隨到隨開，同時，多點�？�，方便旅客�！饼報J集團相關(guān)負責(zé)人說，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這個辦法，應(yīng)該可行。

記者在一份《關(guān)于在長途線投放商務(wù)車運營的請示》中看到，“長株潭城際鐵路的開通，對龍驤集團客運公司長沙至株洲、湘潭兩條班線的客源產(chǎn)生明顯影響，其中，長株潭汽車站發(fā)往株洲的車輛由原來的12臺縮減為8臺，發(fā)往湘潭的車輛由原來的9臺縮減為6臺。汽車南站發(fā)往株洲、湘潭的車輛均由原來的8臺縮減為6臺�！�

文中還提到，“根據(jù)2017年1月長株潭線客源情況分析，長株潭站發(fā)往株洲的人數(shù)達38836人次，發(fā)往湘潭的人數(shù)達到28140人次;長沙汽車南站發(fā)往株洲的人數(shù)達20288人次，發(fā)往湘潭的人數(shù)達15631人次。據(jù)此說明仍有旅客愿意選擇公路客運出行，長株潭線仍有生存發(fā)展空間�！�

為減少運營成本，實現(xiàn)線路提質(zhì)增效，龍驤集團客運公司擬將原長株潭汽車站和汽車南站發(fā)往株洲和湘潭班線上的49座車輛調(diào)整為17座至19座的商務(wù)車。其中，長株潭發(fā)往株洲的班線投入18臺，發(fā)往湘潭的班線投入12臺;汽車南站發(fā)往株洲和湘潭班線各投入12臺。意味著，今后49座大巴客車將退出該兩條班線。如果相關(guān)手續(xù)順利，該計劃將在今年上半年付諸實踐�！�49座客運大巴，在節(jié)假日及周末，市民出行高峰時期，還是會投入市場，確保運力。中小型商務(wù)車輛，主要是工作日出行人數(shù)較少的情況下，擔(dān)當(dāng)運輸主力軍�！饼報J集團相關(guān)負責(zé)人解釋道。

記者調(diào)查中獲悉，長株潭三個城市運輸企業(yè)，將聯(lián)合組建一家運輸企業(yè)，整合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源，共同面對旅客下滑難題�！敖窈笥锌赡軐崿F(xiàn)點到點服務(wù)，像網(wǎng)約車一樣�！遍L株潭汽車站副站長胡知越說。

“城鐵一趟，相當(dāng)于一個大站發(fā)往湘潭或株洲一天的運量，城鐵相關(guān)配套完善后，大巴客運量今后還會繼續(xù)下降!”胡知越說，2016年12月26日長株潭城鐵開通首日，該站站長坐鎮(zhèn)車站，看看旅客量發(fā)送情況。城鐵開通首日，長株潭汽車站發(fā)往湘潭的旅客量為905人次，跟前一個星期一相比，下降幅度10%左右，但與2015年12月26日相比，下降43.37%。而發(fā)往株洲的旅客量也從1801人次下降至1244人次。次日一大早，該站站長便親自去搭乘城際鐵路，體驗一下“對手”服務(wù)水平，如臨大敵。

眼見客運數(shù)據(jù)不樂觀，“節(jié)假日不像節(jié)假日，感覺天天都很冷清�！�2016年12月30日，城鐵開通第五天，龍驤集團運輸部所有領(lǐng)導(dǎo)干部也去體驗搭乘城鐵。當(dāng)天上午11點，他們從城鐵長沙站搭乘，前往湘潭，這一路上，忙個不停。“始發(fā)站長沙站乘客151人，香樟路上來25人，湘府路上來10人，暮云站下了10人、上來10人，昭山站下了15人、上來30人。……”龍驤集團相關(guān)負責(zé)人說，為了掌握旅客到底去哪里了，搭乘城鐵的旅客到底有多少，該負責(zé)人一上城鐵，就忙不停地數(shù)數(shù)，車一發(fā)動，他就從車頭數(shù)到車尾。他發(fā)現(xiàn)有的趟次，城鐵所耗時間并不比汽車快多少。但是，城鐵的乘車環(huán)境、舒適度、平穩(wěn)度、安全性，都要比汽車好。當(dāng)然，有的時候，搭乘城鐵的旅客也不是很多。

為了掌握城鐵沖擊下道路運輸情況，從2016年12月26日長株潭城際鐵路開通起，龍驤集團特意做了一份詳細的報表，每天對長沙東站、西站、南站、長株潭汽車站、黎圫汽車站、星沙汽車站六個汽車站發(fā)往湘潭、株洲的客流和班次進行統(tǒng)計，并與上一年同期對比。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年12月26日至2017年2月9日，從長沙上述六個汽車站搭乘汽車到湘潭的旅客有129654人次，而長株潭城際鐵路開通前，2015年12月26日至2016年2月9日，旅客發(fā)送量為186196人次，同比下降了30.37%。班次從8797次減少至5625次，班次相應(yīng)減少了36.06%。

長沙至株洲的班線運營數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。根據(jù)統(tǒng)計，上述六個汽車站發(fā)往至株洲的旅客，2016年12月26日至2017年2月9日，從長沙上述六個汽車站搭乘汽車到株洲的旅客129181人次，同比下降15.96%，期間，運營班次5564次，相應(yīng)減少31.15%。

無論是至湘潭，還是至株洲，長沙汽車南站影響最大。2016年12月26日至2017年2月9日，長沙汽車南站發(fā)往湘潭的旅客量下降至23714人次，下降幅度達45.54%。長沙汽車南站發(fā)往株洲的旅客量30409人次，同比下降了27.73%，相應(yīng)的汽車班次下降至1249班次，下降了66.75%。

長株潭汽車站是長沙發(fā)往湘潭、株洲旅客最多的車站。該站從2017年1月9日起，對發(fā)班時間進行調(diào)整，其中長沙至株洲、湘潭的發(fā)班時間由之前的6點20分至晚上9點30分調(diào)整為6點20分至晚上8點，發(fā)班頻次仍是約20分鐘一趟�！爸饕�晚上也沒有幾個客人搭乘。”長株潭汽車站副站長胡知越說。

在湘潭建設(shè)路口，湘潭至長沙汽車南站的班線設(shè)了分站。昨日，在附近讀大學(xué)的張敏在這里上了大巴，到長沙理工大學(xué)找同學(xué)玩，車費只需10元錢。假若她從建設(shè)路口到最近的城鐵板塘鋪站搭乘城鐵，得坐公交車或出租車前往，這樣周轉(zhuǎn)很費勁。乘坐大巴，對她來說，時間和金錢都很劃算，“這樣的客運車輛不應(yīng)該退出歷史。”