中午十一點四十分，焦點記者來到城際鐵路長沙站，發(fā)現這里有很大的改變，從左邊的發(fā)車顯示屏上，去往株洲南有11點的、11點25的、11點50的，也就是說每過二十多分鐘，就會有一班車發(fā)往株洲，而列車也是從39對增開到51對，并且增開的都是到株洲湘潭的。

      班次大幅增加，市民譚先生深有體會，家在湘潭，工作在長沙，常往返于兩地之間，他是城際鐵路的資深粉絲。

        除了不用掐點買票，車程也會減少一到五分鐘。隨后焦點記者買了一張12點30分，從長沙到湘潭的票，看看什么時候能到達。

       時間到了1點零7分，我們焦點記者就已經到達了湘潭站，也就是說，從長沙到湘潭我們用了37分鐘。而站點停靠的優(yōu)化升級，每趟列車都會縮一到五分鐘，而大家最關心的票價也要打折啦！

新圖中，長株潭城際鐵路使用8組動車組，采取基本圖與日常圖相結合的方式。

基本圖開行51對動車組列車，其中株洲南至長沙西10.5對，株洲南至長沙16.5對；湘潭至長沙西8.5對，湘潭至長沙14.5對，長沙至長沙西1對。

日常圖開行動車組46對，其中株洲南至長沙西7對、株洲南至長沙16對，湘潭至長沙西7.5對、湘潭至長沙14.5對，長沙至長沙西1對。備用5對：株洲南至長沙西3.5對，株洲南至長沙0.5對，湘潭至長沙西1對。

“新圖中有效增加了長株潭城際鐵路開行對數。”湖南城際鐵路公司相關負責人說，新圖中動車組開行對數整體增加，由原來39對增加至51對，增加12對，增長30.77%，主要是長沙與株潭兩地之間的開行對數大幅增加。

目前，長株潭城際鐵路采用大交路運行方式，即在長沙西與株洲南、湘潭兩個方向開行始發(fā)終到列車。

本次調圖后，將采用大小交路相結合的方式。除了適當保留部分長沙西至株洲南、湘潭間始發(fā)終到的大交路列車，重點增加了長沙站與株洲南、湘潭站間始發(fā)終到的小交路列車，以加大長沙站與株洲南、湘潭間的開行密度。

記者發(fā)現，新圖中保證重點區(qū)間旅客出行，比如長沙與湘潭、株洲南之間采取小交路方式，分別開行始發(fā)終到列車15.5對。同時，加密長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東6個主要客流大站的�？刻舜�，與此同時，適當削減了部分客流量少(如九郎山、昭山)、市政交通配套尚未完善車站(如洞井)的�？刻舜�。此外，適當加大了8時至10時及16時至18時等早晚高峰時段列車開行密度，比如在8時至10時，長沙與先鋒區(qū)間就開行了6對車。

“新圖中進一步壓減在途時間，長沙至株洲南、湘潭均比以前分別縮短了1至5分鐘不等�！焙�南城際鐵路公司相關負責人說，調圖后，長沙至湘潭最短37分鐘，最長56分鐘;長沙至株洲南最短43分鐘，最長59分鐘。

為滿足不同旅客、不同車站的出行需要，長株潭城際鐵路在新圖中將采取大站停、交錯停與站站停相結合。

其中，長沙到株洲南、湘潭間的小交路采取大站快車模式，主要�？块L沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東6個大站；長沙西至株洲、湘潭間，則采取交錯停與站站停相結合方式，其中長沙至長沙西段，因開通至今不足4月，尚處在客流培育期，本次調圖主要按站站停模式開行，平均每小時開行一對車，大多數站點的�？刻舜味济黠@增加。

“調圖后，部分區(qū)段接近公交化�！�湖南城際鐵路公司相關負責人說，比如長沙至暮云區(qū)間，調圖后的開行密度達到平均19.2分鐘一趟，比調圖前縮短了5分鐘以上，向公交化開行的目標又邁近了一步。

此外，為使發(fā)車時間呈現一定規(guī)律性，方便旅客出行和記憶，進而養(yǎng)成出行習慣，新圖將對長沙與株洲、湘潭之間的始發(fā)終到列車，分別采取了整點發(fā)車和半點發(fā)車兩種方式，只有幾趟車例外。

其中，長株區(qū)間從7時至19時，基本上是每逢整點(或提前到58分左右)，互相開行一趟大站快車；長潭區(qū)間從8時30分至20時30分間，每逢半點(或提前到22分左右)，互相開行一趟大站快車。

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