津市古為荊楚之地，東瀕洞庭，西連武陵，長江在此入湖，九澧在此匯流，南臨沅江，西有“七省孔道”，由于優(yōu)越的水陸交通條件，過往舟筏商旅傍津市，津市由此得名。

 澧水自津市以上灘多水急，冬季大船更是無法航行，故上游區(qū)域的物資運輸多通過津市水運。

  時代在改變

航空鐵路的時代早已難現水運的繁榮

但其實

水路運輸業(yè)具有

運量大、能耗小、成本低、污染少等優(yōu)勢

同時航道也是貨運領域的重要力量

目前，作為洞庭湖區(qū)五大中心城市之一的津澧新城，綜合交通體系一直未能構建，隨著兩地區(qū)域經濟的加快發(fā)展，津澧客貨運輸需求的持續(xù)增長，境內僅有的一條二廣高速和通航能力不足500噸的澧水，已遠遠不能滿足客貨運輸需求。

在今年的全國兩會上

全國人大代表劉紹英就建議

加快打通澧資—淞虎航道

并將其納入湘鄂兩省“十三五”水運建設規(guī)劃

“打通澧資—淞虎航道，不僅是打造了洞庭湖與長江的第二條連接通道，更是打造聯(lián)通了湘西北與鄂南區(qū)的水上經濟走廊。通過對該航道的綜合治理，可加速推進湖南、湖北兩省水運交通一體化的形成，推動兩省港口經濟的發(fā)展。”

 歷經三十多年醞釀

長江經濟帶終于上升為國家戰(zhàn)略

湖南省提出

將會以岳陽城陵磯港為橋頭堡

主動對接

推動全省經濟持續(xù)健康發(fā)展

以湘澧鹽化有限責任公司為例：

  湖南省湘澧鹽化有限責任公司坐落在我市美麗的澧水河畔。據悉，公司每年的產品，有很多要走水運。

  可是，千噸級的輪船，沿澧水往東能到達洞庭湖，通江達海，往西卻無法直接駛向長江，走水運到宜昌，從澧水進洞庭湖，再從洞庭湖逆流走長江，要繞很大一個圈，增加的成本比較高，每年對產品運輸，包括對津市一些企業(yè)的物資運輸、進出，確實都帶來很大的困難。

繞的這個圈有多大，從地圖上看，湘澧鹽化公司位于常德津市，距離宜昌公路只有167公里，水路卻有925公里，水路運費65元每噸，只比公路運費80元每噸略低，航行時間卻要整整三天，遠遠多于公路的三個小時。其實，也不是沒有近路，常德境內另有一條直通長江的松滋河，路程要縮短三分之一，航行時間只要一天半，運費也可以降到45元每噸，可因為這條河水量不穩(wěn)定，只有每年的六到九月份才可以通航。

 有專家計算了一下：如果是打通淞虎航道，以松滋口融入長江的話，往西走，往重慶方向走的水路距離，要節(jié)約三百多公里，航次成本要節(jié)約兩萬元左右。

常德港作為湘西北地區(qū)唯一的集裝箱碼頭，雖然吞吐量遠不及岳陽、長沙，但增長速度極快，2015年達到一萬標箱，是2014年的五倍，預計三到五年內還將再次翻番，疏通松虎、澧資航道，就相當于為沅澧水域的貨物打造了一條“水上高速”。其實，早在2011年的《湖南省內河水運發(fā)展規(guī)劃》中就提出建設“一縱五橫”的骨干航道，松虎—澧資航道，正是其中的“一橫”，可是松滋河連接長江的一截在湖北境內，湖南要想打通第二條出省通道，首先還得問湖北答不答應。

湖南有這條航道以后

我們環(huán)洞庭湖區(qū)的高等級航道網就活了

正好也是長江的一條副線航道

促進湖南加快融入長江經濟帶

也希望“十三五”打通的就是沅水到貴州的出口，稍遠一點，湘江的支流淥水上面，我們打通跟江西的出省通道。第五個出口就是把長江水系和珠江水系連起來，今后我們的出海通道可以走廣東，也可以走廣西，全國的一個網。