1、列車開行對(duì)數(shù)增加。

調(diào)整后的運(yùn)行圖仍采用基本圖(節(jié)假日、8組車底)和日常圖(7組車底、1組備用)，其中日常圖開行對(duì)數(shù)由目前的29對(duì)增加到34對(duì)，增長17.24%;基本圖由35對(duì)增加到39對(duì)，增長11.43%。

2、調(diào)整了長沙地區(qū)的始發(fā)終到站。

由于長沙西城際線的開通，將長沙地區(qū)的始發(fā)終到站由長沙站調(diào)整為長沙西站，調(diào)整后每日分別由長沙西至株洲南、湘潭間往返開行城際列車。

3、繼續(xù)沿用錯(cuò)站停的開行方式。

為確保長株間、長潭間旅行時(shí)間控制在一個(gè)相對(duì)合理的范圍，本次列車開行方案依然沿用了錯(cuò)站停的開行方式。目前長株、長潭間的運(yùn)行時(shí)間基本控制在60分鐘以內(nèi)，由于運(yùn)營里程的延長，本次調(diào)整后長株、長潭間的運(yùn)行時(shí)間基本控制在90分鐘以內(nèi)，平均80分鐘左右。其中長沙西-株洲間全程最長92分鐘(90、91、92分鐘各一趟)，最短70分鐘(長株收班車39分鐘)，平均83.28分鐘;長沙西-湘潭間最長91分鐘(90、91分鐘各一趟)，最短64分鐘(長潭間收班車41分鐘)，平均78.92分鐘。

4、停站安排繼續(xù)保證大站，適當(dāng)加強(qiáng)小站。

本次調(diào)圖本著該原則對(duì)停站進(jìn)行了局部微調(diào)，但大站并非每趟必停，小站適當(dāng)增加停靠密度，更加靈活方便地滿足旅客需要。根據(jù)南線客流實(shí)際和西線預(yù)測，南線仍以先鋒、板塘、大豐、田心東為大站，同時(shí)增加香樟路為大站;西線暫以開福寺站和谷山為大站。調(diào)整后在單程19站中，每趟最少停靠8站，最多�？�14站，�？�12到13站的趟次達(dá)到80%左右。

5、首班提前，尾班微調(diào)。

由于線路延長且長沙西站改為始發(fā)終到，長沙西、株洲西的首班車調(diào)整為6:30左右，湘潭站的收班車仍維持在7:00左右，尾班均繼續(xù)保持在22:30左右，以適應(yīng)線路加長、三市之間通勤及與地鐵公交換乘需要。

6、加強(qiáng)公鐵協(xié)調(diào)，補(bǔ)強(qiáng)配套設(shè)施設(shè)備，旅客導(dǎo)引更到位。(如完善開福寺?lián)Q乘引導(dǎo)系統(tǒng)，完善芙蓉南廣場、先鋒廣場建設(shè))