常益長高速鐵路建設

一直備受社會各界關注

它的具體線路走向是怎樣的？

將在哪些地方設站？

常益長高鐵位于湖南省西北部，西起常德市常德站，東至長沙西站，正線線路全長157.314公里、聯絡線長5.65公里、動走線長6.002公里。

項目工程鐵路等級為客運專線，雙線，速度目標值為350公里/小時，工程建設工期為4年。全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉(xiāng)西站、長沙西站共5個車站，預計年內進入實質性施工階段。

項目建成后，將實現全省14個市州全部通高鐵的目標，長沙到常德預計只需要半小時。

線 路

正線全長約157公里，長沙境內約34公里

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，常益長高速鐵路是形成湖南省高鐵環(huán)線的關鍵組成部分，將與渝黔、黔張常、長贛、贛龍、龍廈等鐵路共同構建川渝與湘贛閩地區(qū)最便捷的客運大通道，貫通海峽西岸、長株潭、成渝等城市群。項目建成后，將實現全省14個市州全部通高鐵的目標，長沙到常德預計只需要半小時。

常益長高鐵位于湖南省西北部，處在長沙—益陽—常德城鎮(zhèn)產業(yè)聚合帶內，西起常德市常德站，東至長沙西站，正線線路全長157.314公里、聯絡線長5.65公里、動走線長6.002公里，其中長沙境內正線長34.404公里。

根據初步設計，該線路自常德站引出后沿常德大道至柳葉湖，然后基本沿石長鐵路并行，于既有石長線處上跨城市道路人民路和既有石長線，于常德職業(yè)學校北側跨馬家吉河，之后線路連續(xù)跨越J44、二廣高速與沅江，取直至漢壽南，并于向陽河北側鴨東鋪村設漢壽南站；連續(xù)上跨S215、長常高速、G319，然后向東南取直，跨資水、石長鐵路，經謝林港鎮(zhèn)于益陽南設益陽南站；出站后跨益婁線、南線高速，沿石長線經滄水鋪、衡龍橋至寧鄉(xiāng)，于既有寧鄉(xiāng)大道西側新設寧鄉(xiāng)西站，然后線路并石長鐵路向東，后跨長常高速、岳臨高速，于古沖水庫北側進入望城境內引入長沙西站。

常益長高鐵工程鐵路等級為客運專線，雙線，速度目標值為350公里/小時，正線采用無砟軌道，聯絡線采用有砟軌道，工程建設工期為4年。

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站 點

5座車站選址基本確定，長沙西站采用“雙高”設計

“目前常益長高鐵全線5座車站的選址已基本確定，但車站站房建筑、站臺規(guī)模等正在設計中。”市鐵辦相關負責人告訴記者，常益長高鐵自西北向東南依次設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉(xiāng)西站和長沙西站，全線平均站間距39.329公里，其中常德站在原石長單線鐵路場址上新建，長沙西站在原長株潭城際鐵路基礎上新建常益長鐵路高速場。

此外，新建寧鄉(xiāng)西站位于寧鄉(xiāng)市菁華鋪鄉(xiāng)，距離主城區(qū)約4.4公里，距離寧鄉(xiāng)經開區(qū)寧鄉(xiāng)大道約2.5公里。

益陽南站位于益陽市高新區(qū)鳳棲湖北側，距既有益陽站直線距離約2.7公里。

漢壽南站位于漢壽縣株木山鄉(xiāng)，距離主城區(qū)約8公里，S205省道從車站東側通往縣城。

市鐵辦相關負責人介紹，經過長沙市政府積極爭取，長沙西站將采用高架站臺+高架站房的“雙高”設計，即車站站臺、站房均位于高架之上，而高架下部空間及地下空間將立體布置公交車站、長途車站、出租車和社會車輛地下停車場等。“目前廣州、佛山等地高鐵站都是采用這一設計，能極大地實現集約節(jié)約用地。”該負責人說，根據原可研批復意見，長沙西站為線側下式站房，建筑面積3萬平方米，改為“雙高”設計后，站房面積增加了8萬平方米，達到11萬平方米。另悉，目前湖南湘江新區(qū)已完成長沙西站周邊產業(yè)規(guī)劃和交通規(guī)劃。

鋪 排

全線地質探勘工作已完成，年內進入實質性施工階段

“常益長高速鐵路建成后，對于推動湖南融入‘一帶一路’，更好實施長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，進一步擴大對外開放，促進產業(yè)轉型升級，實現高質量發(fā)展，都具有重大意義�！笔需F辦相關負責人介紹，根據工作計劃安排，長益常高鐵目前已完成全線地質探勘工作，預計下月完成施工圖設計并啟動工程施工招投標，年內將進入實質性施工階段。