近年來，隨著國家政策的扶持、充電樁的普及，新能源汽車由于其便宜的售價和更低廉的使用費，成為越來越多人的選擇。

然而隨著補貼政策的退坡，很多新能源汽車的價格已經(jīng)上漲不少，價格已不再向以前一樣具有巨大優(yōu)勢。

同時，由于近來發(fā)生了大量新能源汽車自燃事件，公眾對新能源汽車的安全性又開始擔憂起來。

價格優(yōu)勢不再顯著，安全性能廣受質(zhì)疑。很多人不禁產(chǎn)生了一個疑問，現(xiàn)在的新能源汽車到底還值不值得買？

補貼退坡 新能源車價格大多上漲

6月25日，新能源補貼新政過渡期正式結(jié)束。

從6月26日開始，新能源汽車整體補貼力度退坡50%，地方補貼取消，同時續(xù)航里程低于250公里的純電動車型完全取消補貼，續(xù)航在300-400公里之間的車型補貼減少了近5萬元。

在補貼如此大幅度退坡的情況下，如今各廠的新能源車價格有何變化？

對此，三言財經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，部分造車新勢力價格有所上浮，傳統(tǒng)車企則大多減少了優(yōu)惠，其實與漲價無異。

具體而言，蔚來汽車近日宣布，ES6車型的補貼從3萬元降至個人最高2.5萬元，而ES8的補貼則從4.05萬元降至個人最高2萬元，而且都需要在今年12月31日前上牌照。

小鵬汽車在6月26日宣布旗下G3車型的價格保持不變，但事實上其在在2月份就曾上調(diào)過售價，從原來的13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58萬-19.98萬元，增加幅度為2萬-3.4萬元。

威馬汽車在6月25日宣布，旗下EX5的多款配置車型在過渡期結(jié)束后保持價格不變。同時還新增了一款400 Mate威盟版，補貼后價格為13.98萬元。

零跑汽車價格則有所上調(diào)，6月26日起S01全系產(chǎn)品售價上調(diào)1萬元，調(diào)整后的補貼價格為11.99萬-15.99萬元。

傳統(tǒng)車廠方面，吉利新能源在售的帝豪EV、帝豪GSe和幾何A三款車型中，GSe的優(yōu)惠從1.7萬元減少至7000元。

榮威旗下純電動車指導價不變，各車型優(yōu)惠均減少。Ei5從1.5萬變成5000元，ERX5從6.8萬變成5萬元，而Marvel X將原有的8000優(yōu)惠取消了。

而北汽新能源旗下的EU5則在7月1日將指導價增加了3000元。

只有比亞迪全系新能源車價格均沒有調(diào)整，同時優(yōu)惠力度也與此前持平。

自燃事件屢發(fā)

特斯拉調(diào)查結(jié)果引不滿

蔚來召回受爭議

近來，電動車自燃事件屢次發(fā)聲，令公眾對其安全性能開始產(chǎn)生質(zhì)疑。

4月22日，在上海某小區(qū)地庫，一臺靜止停放的特斯拉Model S在極短時間內(nèi)自燃起火并引發(fā)爆炸，并引燃了旁邊車輛，最終兩輛車皆被燒得面目全非。

同日，西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發(fā)生自燃。

5月3日，據(jù)外媒報道，一輛特斯拉Model S在舊金山一個私人車庫中發(fā)生自燃。

5月12日，據(jù)港媒報道，一輛特斯拉公司電動汽車在香港一個停車場突然起火，現(xiàn)場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭被燒毀。

5月16日，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8冒煙。

6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發(fā)生燃燒。

6月27日,一輛蔚來ES8在石家莊自燃。

對于上述多起自燃事件，特斯拉方面在2個多月后的6月28日才公布了第一起事件的調(diào)查結(jié)果，表示沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，是個別事故，具體原因則“初步判斷”是由于車輛前部的單個電池模組故障引起。

同時，特斯拉還表示將通過軟件升級向Model S及Model X車輛推送有關充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。

兩個月才公布調(diào)查結(jié)果，還稱是個別事故、“初步判斷”，并表示將通過軟件升級方式解決電池組故障，這些答案并未令消費者滿意。

有消費者表示，今年，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起自燃事件，用“個別事故”顯然不能解釋自燃事件頻發(fā)的原因。同時，消費者對軟件升級的方式解決電池問題也存在疑問，質(zhì)疑這是“治標不治本”的選擇。

但此后特斯拉官方并未公布進一步公布調(diào)查結(jié)果，或?qū)�質(zhì)疑進行回應。

相反，同樣在兩個月內(nèi)發(fā)生四起事故的蔚來汽車在調(diào)查速度上比特斯拉就快很多，而其最終給出的解決方案也顯得更有誠意。

4月30日，在第一起事故發(fā)生后8天，蔚來汽車即在微博公布了調(diào)查結(jié)果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。與特斯拉相比，該結(jié)果公布相對及時、詳細，因此并未受到太多質(zhì)疑。

此后，蔚來又于6月27日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監(jiān)管總局備案，召回4803輛ES8車型。

但召回之舉卻頗受爭議。

有些人認為，召回是負責的表現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展時間短，有問題在所難免。另一些人則指出，蔚來總共才賣了幾萬輛，就召回了4800輛，召回比例高達28.2%，不得不懷疑其技術是否過關。同時，部分未被召回的ES8車主也對自己的車是否安全表示擔憂。

其實，不論特斯拉和蔚來汽車如何解釋，近來屢發(fā)的自燃事件已成既定事實，大眾對電動車安全性的質(zhì)疑一時也難以消去。

因此，他們此時最應該做的，或許就是實實在在地調(diào)查原因，改進技術，防止自燃事件再次發(fā)生。

畢竟，事實勝于雄辯。

雖然特斯拉和蔚來汽車都在近來屢次發(fā)生自燃事件，但三言財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從統(tǒng)計上來看，電動車發(fā)生自燃的頻率其實并不高。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，國內(nèi)新能源汽車（以純電動車為主）保有量已超過160萬輛，而截至2018年10月21日發(fā)生的電動車起火事件僅40余起，比例還不到萬分之一。

因此，整體上來說，電動車的安全性仍是可靠的。如果有消費者實在擔憂，又非剛需，放緩電動車的購買計劃，觀望一段時間也未嘗不可。

新能源仍是大勢所趨

限購被取消 多地已響應

雖然退補政策開始實施，自燃事故的陰霾暫未散去，但新能源仍是大勢所趨，各家車廠也都看清了這一點，仍在不斷研發(fā)和推出新能源汽車。

據(jù)新華社報道，2019年上半年，在汽車產(chǎn)銷整體下降的趨勢下，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長，產(chǎn)量為61.4萬輛，同比增長48.5%，銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。

同時，6月6日，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部和商務部等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”

對此，廣東省廣州市和深圳市已率先響應，增加了新能源汽車新增指標的數(shù)量，而海南省也于近日跟上。

雖然北京、上海等交通擁堵地區(qū)一時難以響應，但這并不影響新能源汽車在全國范圍內(nèi)的更進一步推廣。

此外，目前亦有廠商在研發(fā)非電動新能源汽車，該類新能源汽車并不存在電池起火問題。

其中，以氫能汽車為代表的新能源汽車已推出多款車型，甚至已在不久前的上海車展亮相。雖然目前氫能汽車的售價仍相對高昂，但相信不久的將來價格必將越來越親民。

而隨著技術的日趨成熟，相信電動車的安全性能也必將越來越高。因此，將來電動車仍很可能成為主流，而新能源汽車完全替代燃油車的時代也必將到來。