今天

湖南公路歷年最大體量的大件運(yùn)輸車(chē)輛

在湖南境內(nèi)完成了140KM的運(yùn)輸

據(jù)悉

此次大件運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

是神華國(guó)華永州火電廠重要部件定子

從北國(guó)冰城哈爾濱出發(fā)經(jīng)水運(yùn)抵衡陽(yáng)

再途經(jīng)高速和省道公路運(yùn)往永州

從哈爾濱運(yùn)到目的地永州

其中衡陽(yáng)到永州的高速公路路段

是運(yùn)輸難度最大的區(qū)段

自14日上午5時(shí)許出發(fā)上高速

到下午2時(shí)40分成功駛出高速公路

“巨無(wú)霸”的運(yùn)輸遇到了哪些難題

又如何解決呢?

三湘都市報(bào)聯(lián)合905中國(guó)交通廣播

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衡陽(yáng)到永州的高速公路，橋梁比例大、橋梁類(lèi)型多�！按舜巫o(hù)送任務(wù)，如何通過(guò)橋梁是我們面臨的主要難題。”省交通運(yùn)輸廳路政管理處處長(zhǎng)王小平說(shuō)。

省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院方鴻介紹，此次護(hù)送任務(wù)高速路程大約120公里，沿線將經(jīng)過(guò)49座橋梁，橋梁也是此段高速公路最脆弱的環(huán)節(jié)。

橋梁限重一般為55噸

那么這個(gè)395噸的“巨無(wú)霸”

到底能不能安全通過(guò)？

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上午10時(shí)左右，車(chē)輛經(jīng)過(guò)沿線的第一座大橋——白水大橋，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)時(shí)需要保持居中勻速通過(guò)。

本次運(yùn)輸于14日上午5時(shí)出發(fā)上高速，到14時(shí)40分成功駛出高速公路。

“實(shí)際行進(jìn)過(guò)程和我們前期測(cè)算的基本一致，所有的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都在我們的計(jì)劃當(dāng)中，比如下午2點(diǎn)前走完所有的橋梁�！焙�南省公路事務(wù)中心路政事務(wù)部工作人員說(shuō)。

該工作人員告訴記者，下午2點(diǎn)前，氣溫較高，溫度在橋梁上產(chǎn)生的抵抗力和車(chē)輛荷載產(chǎn)生的重力相互抵消，當(dāng)時(shí)車(chē)輛通行就比較安全。下午2點(diǎn)后，橋梁會(huì)受熱脹冷縮影響，兩個(gè)力相互疊加，對(duì)橋梁就不太安全，安全隱患較大。

由于車(chē)輛超寬，“巨無(wú)霸”進(jìn)出收費(fèi)站是最麻煩的事情。一般收費(fèi)站超寬車(chē)道僅為4米，而“巨無(wú)霸”車(chē)寬為4.72米，如何通過(guò)收費(fèi)站呢？

記者了解到，本次運(yùn)輸，車(chē)輛從雁峰收費(fèi)站上高速，在永州北收費(fèi)站下高速。高速公路收費(fèi)站提前對(duì)收費(fèi)站的收費(fèi)車(chē)道、分隔帶進(jìn)行了清理和拓寬疏通，以保證大件運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)。

“車(chē)輛進(jìn)出高速收費(fèi)站都是‘逆行’，通行時(shí)交通全部管制�！�路政事務(wù)部工作人員介紹，因?yàn)檠惴迨召M(fèi)站出口較進(jìn)口寬，更適合改造，所以運(yùn)輸車(chē)輛在上高速時(shí)，是先從出口進(jìn)去，然后穿過(guò)拆除掉的中央分隔帶，再進(jìn)入上高速的車(chē)道，歷時(shí)20分鐘。

而永州北收費(fèi)站又是進(jìn)口比出口寬，所以車(chē)輛在下高速時(shí)也是“逆行”。此外，運(yùn)輸車(chē)輛還需把車(chē)板及液壓油缸升高至護(hù)欄以上，才得以通行。整個(gè)出站過(guò)程用了半小時(shí)左右。

三湘都市報(bào)記者獲悉，此次運(yùn)輸貨車(chē)共有3個(gè)車(chē)頭，并配備了3位駕駛員。付國(guó)政開(kāi)著車(chē)頭在前面牽引，柴向青和王建云在車(chē)尾各開(kāi)一個(gè)，負(fù)責(zé)助推。

“我們?nèi)齻�(gè)師傅是山西老鄉(xiāng)，之前也搭檔過(guò)，所以配合起來(lái)還挺默契的，說(shuō)方言都行�！备秶�(guó)政告訴記者，駕駛室里都配有對(duì)講機(jī)，他負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮三位駕駛員。要加速或者剎車(chē)，就通過(guò)對(duì)講機(jī)，統(tǒng)一行動(dòng)。

問(wèn)及此次運(yùn)輸?shù)母惺埽�已�?jīng)從業(yè)七八年的付國(guó)政顯得十分輕松。“這個(gè)算小噸位的，我就正常開(kāi)著，沒(méi)什么特別的。不過(guò)開(kāi)的高速距離倒是最長(zhǎng)的一次�！�

從業(yè)僅有三四年的柴向青則表示，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)面倒是讓他挺震撼的。“沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么大場(chǎng)面的護(hù)送隊(duì)伍，交警、路政來(lái)了那么多人協(xié)助，還有記者采訪�！�

“巨無(wú)霸”的運(yùn)輸旅程有多艱難，就有多昂貴。

神華國(guó)華永州電廠定子從黑龍江哈爾濱出發(fā)，期間可謂是跋山涉水，艱難前行。今年6月，從哈爾濱途經(jīng)吉林、遼寧后，走海域到上海，然后從上海轉(zhuǎn)入長(zhǎng)江，再沿著湘江流域逆流到衡陽(yáng)……到如今從衡陽(yáng)出發(fā)至永州，此前已歷時(shí)3個(gè)月之久。期間，使用過(guò)的通行方式包括國(guó)道、海運(yùn)、海運(yùn)換河運(yùn)、高速等。

“我們前后總共經(jīng)歷了3次大規(guī)模吊裝，可謂艱難�！必�(fù)責(zé)此次運(yùn)輸任務(wù)的上海巨神大件運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人婁孟軍介紹，此次運(yùn)輸總花費(fèi)超過(guò)200萬(wàn)元，主要開(kāi)支集中在海運(yùn)和吊裝上，占了總費(fèi)用的一半左右。

記者獲悉，近年火電廠大件運(yùn)輸逐步趨向于鐵路運(yùn)輸，運(yùn)送時(shí)間和成本均可大幅降低。對(duì)此，婁孟軍表示，因?yàn)榇舜芜\(yùn)輸?shù)亩ㄗ映瑢�，走不了鐵路，只能走海運(yùn)和河運(yùn)。

為了讓“巨無(wú)霸”安然到達(dá)永州，一百多人組成的“保鏢”隊(duì)伍全程護(hù)送。

記者從湖南省公路事務(wù)中心了解到，為降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，此次定子運(yùn)輸?shù)木�路勘察、橋梁評(píng)估費(fèi)用全部由財(cái)政承擔(dān)，不需要運(yùn)輸企業(yè)繳納任何審批費(fèi)用。此外，交通公路部門(mén)、公安部門(mén)建立大件貨物運(yùn)輸審批會(huì)商機(jī)制，明確專(zhuān)門(mén)聯(lián)系人，協(xié)調(diào)配合做好大件貨物運(yùn)輸審批和通行工作。   

大件貨物運(yùn)輸，一般指不可解體物品的超限運(yùn)輸。大型發(fā)電設(shè)備中的主要配件，通常重量在百?lài)嵰陨�。大件貨物運(yùn)輸如果遇到交通流量增長(zhǎng)、交通管制等路況，會(huì)影響物流效率，并存在道路交通安全隱患。由于大件運(yùn)輸“超長(zhǎng)、超寬、超高、超重”等特殊性，如果沒(méi)有科學(xué)的措施，不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p毀道路、橋梁，影響交通秩序，更可能引發(fā)壓垮橋梁等重大安全事故。

按照《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年62號(hào)）第16條之規(guī)定，載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。