北京的產(chǎn)業(yè)疏解正顯現(xiàn)效果，這一效果也顯現(xiàn)在交通上。10日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，北京摘掉了“首堵”帽子，濟(jì)南“勇”奪第一。

全國(guó)：

一線城市擁堵緩解 二線城市擁堵加劇

2016年度十大“堵城”分別是濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。其中，前4個(gè)城市的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過2.0。也就是說，這些城市因交通擁堵造成通勤時(shí)間是暢通情況下的2倍。

從發(fā)展趨勢(shì)上看，2016年一線城市擁堵的增長(zhǎng)和下降幅度都小于2%，非常微弱，處于停滯狀態(tài)，老牌堵城廣州和上海甚至稍有下降。從四個(gè)季度的擁堵趨勢(shì)來看，一線城市第四季度均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中深圳同比降幅最大，達(dá)9.2%。深圳2016年緩堵可能與3月開始禁摩，4月15日擴(kuò)大限外區(qū)域，8月8日開通HOV車道，10月24日國(guó)內(nèi)首條“拉鏈?zhǔn)健背毕�車道開通等措施有關(guān)。

反之，二線城市平均擁堵漲幅達(dá)到3.7%，其中重慶、長(zhǎng)春、嘉興、沈陽等城市漲幅超過7%。值得注意的是，重慶同時(shí)也是GDP增速領(lǐng)跑全國(guó)的城市，而長(zhǎng)春擁堵漲幅大主因?yàn)槭��?huì)城市虹吸周邊小城市。

2016年4季度北京區(qū)域擁堵分布表

綠色，擁堵下降，紅色，擁堵上升

北京：

通勤高峰擁堵增長(zhǎng)停滯 擁堵城市排名位列第三

具體到北京，2016年，北京通勤高峰擁堵增長(zhǎng)基本停滯，指數(shù)與去年相比漲幅僅為0.24%，排在全國(guó)倒數(shù)第一位。其中，四季度擁堵同比緩解最明顯，同比降幅達(dá)到3.8%。

報(bào)告顯示，北京產(chǎn)業(yè)疏解方案年底效果明顯，2016年底城區(qū)TOP200擁堵區(qū)塊，有66%同比緩解。其中，甘露園地區(qū)擁堵降幅最高，達(dá)38.3%。

不過，全年工作日平峰擁堵漲幅明顯，同比增長(zhǎng)4%。

擁堵從中心城區(qū)轉(zhuǎn)移至郊區(qū) 副中心通州擁堵上漲明顯

報(bào)告顯示，2016年四季度，北京主城區(qū)擁堵明顯緩解，郊區(qū)擁堵加劇，東城區(qū)和朝陽區(qū)擁堵下降最為明顯，分別下降了7.4%和5.9%，但郊區(qū)順義擁堵上升幅度則達(dá)到9.2%，緊隨其后的是大興和通州，擁堵增幅達(dá)8.5%和6.9%。

自明確北京市通州區(qū)成為城市副中心的戰(zhàn)略地位以來，通州區(qū)城市功能分區(qū)發(fā)生了明顯變化。通州區(qū)副中心的利好政策導(dǎo)致城市人口向副中心遷徙，相應(yīng)的副中心交通出行強(qiáng)度增加，高峰擁堵漲幅明顯，且住宅型區(qū)域增量明顯。其中，燕郊對(duì)擁堵“貢獻(xiàn)”突出。主要體現(xiàn)在，早高峰時(shí)段，燕郊及通州區(qū)用戶主要去往燕郊公交站、八通線地鐵各大站點(diǎn)、國(guó)貿(mào)區(qū)域；晚高峰時(shí)段，從國(guó)貿(mào)、八通線去往燕郊的用戶最為密集。

另外，六環(huán)路擁堵加劇，尤其是東北六環(huán)貨車流量最高，2016年下半年東六環(huán)擁堵比上半年增10%。

多條公交車道啟用 三環(huán)路擁堵先升后降

2016年10月10日，北京啟用了三條公交車專用道（三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速公交專用道），之后，三環(huán)路擁堵一度上升，隨后開始下降，目前已經(jīng)基本恢復(fù)常態(tài)。

不過，因?yàn)闁|三環(huán)出行比較集中，受公交車道影響較大。開通后第四周與9月份相比，東三環(huán)路由南向北擁堵上升21.51%，由北向南上升8.99%。

而G4、G6晚高峰擁堵上升比較明顯，漲幅達(dá)50%。

外地車多分布在北部東部 通往辦公區(qū)熱力最高

北京外地車用戶主要分布在天通苑、回龍觀、望京、通州、雙井等區(qū)域。由于二環(huán)和內(nèi)部一些道路全天限外的原因，北京二環(huán)內(nèi)外地車最少。

在北京外地車牌中，來自廊坊的最多，其次是天津車牌和保定車牌。在外地車用戶中，42.7%的用戶每天出行大于5次，同時(shí)21%以上來京超過兩年。

報(bào)告顯示，外地車主主要工作在國(guó)貿(mào)、望京、中關(guān)村、上地、三里屯等區(qū)域。

分析

路網(wǎng)密度不足造成擁堵

某資深數(shù)據(jù)分析師表示，與香港相比，北京的路網(wǎng)密度較低，道路連通性同樣較低，斷頭路多。如果兩個(gè)區(qū)域都為擁堵收費(fèi)，那么北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)所需要限行的流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于香港。

此外，職住失衡也是城市擁堵的痛點(diǎn)。北京有58%的市民有進(jìn)城需求，有75%的市民活躍在五環(huán)內(nèi)。

同時(shí)，北京環(huán)路使用率嚴(yán)重失衡，6%的快速路承載了城市50%的車輛出行里程。