7月24日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、ofo等權威數(shù)據(jù)機構，正式發(fā)布了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱報告）。在2017年第二季度，全國城市擁堵出現(xiàn)下行拐點，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解。

2017Q2中國十大堵城

作為老牌十大堵城之一的貴陽，2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。此次高德地圖還對緩堵原因進行了分析，大數(shù)據(jù)顯示，貴陽中環(huán)路的開通，是城市路網(wǎng)建設逐步完善，緩解交通擁堵的治堵典范措施之一。

報告顯示，2017年度第二季度中國堵城排行榜在監(jiān)測的100城市中，有77%的城市擁堵同比去年呈現(xiàn)大面積緩解，尤其老牌堵城北京、哈爾濱、重慶、深圳、青島、大連擁堵指數(shù)同比紛紛大幅度下降。北京和哈爾濱同比降幅超過5%。

本季堵城TOP10榜單城市依次為北京、濟南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時指數(shù)同比下降了4.9%，擁堵降幅超過8%的城市達到15個，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島、武漢。同時，長春成為本季首次進入前十的城市，也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市，其他9個城市擁堵同比均有下降。

通勤日早高峰擁堵道路TOP10

今年初，隨著中環(huán)路等道路的正式投用，貴陽的城市道路路網(wǎng)更加完善，2017年第一季度中，受到春節(jié)車輛返鄉(xiāng)的影響，貴陽的擁堵緩解在全國最大，一季度排名全國第36，擁堵延時指數(shù)為1.635。到了今年第二季度，貴陽市高峰擁堵有所上升，擁堵延時指數(shù)達到了1.79，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.79倍，高峰平均行車速度26.70km/h。

與2016年第二季度貴陽還沒有開通中環(huán)路時相比，2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名，下降名次達到了12名，可見中環(huán)路的開通，對緩解貴陽交通擁堵起到了重大的作用。

此次報告，對一二線城市擁堵下降明顯愿意進行了分析，全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發(fā)達的城市擁堵降幅越大。從近三年的數(shù)據(jù)來看，2016第二季度是一線與二線城市擁堵峰值，2017年第二季度指數(shù)分別出現(xiàn)下降的趨勢。

一線城市5公里內出行趨勢

從整體發(fā)展趨勢來看，城市擁堵出現(xiàn)2014年以來首個下行拐點。2017第二季度一線城市擁堵延時指數(shù)回歸到2015年，甚至比2015年還要低3.6%，降幅十分突出，而三線城市趨勢則相反，占比23%的三線城市的擁堵正在增加。其中珠三角區(qū)域除廣州、深圳外其它城市擁堵紛紛有上漲趨勢。全國漲幅最大的TOP3城市分別是清遠、肇慶、香港，其中清遠擁堵漲幅達12.9%，漲幅最大。

作為二線城市的貴陽，為何擁堵緩解這么明顯呢？“貴陽老牌的十大堵城，在中環(huán)路開通后，已經(jīng)在本季掉出前10名�！备叩碌貓D數(shù)據(jù)分析師房一多介紹，2016年底全國大范圍的基礎建設竣工，比如基礎建設竣工、地鐵開通、城市快速路開通等，對交通擁堵緩解有積極的影響。

早晚高峰路上花費時間

對于貴陽來說，中環(huán)路在今年初正式投用后，分擔了沿線多條路的交通壓力，2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。分析數(shù)據(jù)顯示，與中環(huán)路相鄰的云巖區(qū)、南明區(qū)，2017年第二季度高峰時段擁堵同比下降22.41%和18.96%，而花溪區(qū)擁堵同比下降10.62%。

除了城市路網(wǎng)逐步完善能夠改善交通擁堵之外，大數(shù)據(jù)分析結果顯示，網(wǎng)約車、共享單車和互聯(lián)網(wǎng)交通管理措施，對交通擁堵都有明顯的影響，網(wǎng)約車新政出臺和共享單車的出現(xiàn)，是全國大范圍城市交通緩解的重要因素。

從2016年10月開始，全國近百個城市相繼發(fā)布網(wǎng)約車新政。隨即多個城市擁堵均有小幅下降，政策影響初顯。而伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實施，城市內短途（5km內）出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

核心區(qū)域擁堵同比變化率

而共享單車的出現(xiàn)，進一步效緩解城市大部分地鐵站周邊和公交站擁堵的現(xiàn)象。根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)顯示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現(xiàn)下降趨勢。共享單車對于城市交通擁堵的緩解效果明顯，深圳和天津獲益最大。而ofo主力投放運營的北上廣深，改變也尤為明顯。以北京為例，2017年第二季度北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。

同時，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式在一至5線城市的普及，推動交通智慧化發(fā)展，做到了互聯(lián)互通 、數(shù)據(jù)驅動、位置精準 、實時響應，實現(xiàn)了更高效的交通管理和更優(yōu)質的出行服務。在7月26日即將舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上，在過去一年中緩堵成效明顯的深圳、上海、廣州、武漢、杭州等城市交警，還將分享其用互聯(lián)網(wǎng)賦能智慧交通管理的優(yōu)秀創(chuàng)新案例。

各縣級城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”指數(shù)變化

根據(jù)高德地圖對貴陽第二季度的擁堵分析報告顯示，隨著貴陽城區(qū)的逐步擴大，貴陽道路擁堵的堵點，以云巖區(qū)和南明區(qū)為主的中心城區(qū)內正在減少，僅有寶山北路、遵義中路等地有通勤日高峰期出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。而以長江路、白云大道、321國道中東段（延安西路紫林庵至三橋南路）、龍泉苑街等為代表的偏中心城區(qū)部分道路，長期霸占通勤日高峰期貴陽最擁堵道路“前五強”，其中第二季度90天時間里，白云大道更是出現(xiàn)了長達75天都擁堵的情況。

今年第二季度整體而言，貴陽6個區(qū)中，南明區(qū)最擁堵，其次是觀山湖區(qū)、云巖區(qū)緊隨其后，白云區(qū)、花溪區(qū)和烏當區(qū)擁堵則逐步減弱。而在通勤日早高峰中，龍泉苑街、長江路、寶山北路成為擁堵“前三強”。通勤日晚高峰中，“前三強”則是遵義中路、長江路和白云大道。

6月為二季度最堵月

從擁堵天數(shù)上來說，今年第二季度最擁堵的貴陽到來，“前五強”則分別是白云大道，321國道中東段（三橋南路至二橋路至延安西路部分路段）、碧海南路、遵義中路和龍泉苑街。其中白云大道和321國道部分路段在今年第二季度90天時間里，擁堵時間達75天，而后三條道路中，90天時間里擁堵天數(shù)分別為63天、62天和54天。