地鐵每天最擠的時(shí)間是幾點(diǎn)幾刻？

最擠的站點(diǎn)是哪個(gè)站？

最近又要限流的車站是哪幾個(gè)……

昨天，北京地鐵早高峰大數(shù)據(jù)發(fā)布。

北京工作日軌道客流進(jìn)出站時(shí)間呈現(xiàn)明顯的雙峰形態(tài)。利用市政交通一卡通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，7時(shí)30分至8時(shí)30分集中了全天16%的出行，導(dǎo)致早高峰客流壓力巨大，運(yùn)能緊張。而平峰時(shí)段客流較少，運(yùn)能相對(duì)寬裕。

如按5分鐘的進(jìn)出站量統(tǒng)計(jì)，早高峰出站尖峰時(shí)刻出現(xiàn)在8時(shí)40分至8時(shí)45分。晚高峰的進(jìn)站呈現(xiàn)3個(gè)峰值，分別是17時(shí)15分至17時(shí)20分, 17時(shí)45分至17時(shí)50分和18時(shí)15分至18時(shí)20分。

專家解釋，由于高峰時(shí)段乘客以通勤為主，這種進(jìn)出站的時(shí)間分布特征與乘客的工作時(shí)間密切相關(guān)，地鐵進(jìn)出站高峰時(shí)段和上下班時(shí)間大概有15分鐘的時(shí)間差。

目前，北京軌道交通有96個(gè)車站實(shí)行常態(tài)化限流，其中有80個(gè)車站為早高峰常態(tài)限流，主要集中在居住組團(tuán)。晚高峰有36個(gè)車站常態(tài)限流，主要集中在商業(yè)區(qū)、寫字樓密集區(qū)以及換乘流量較大的車站。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前早高峰一小時(shí)地鐵進(jìn)站量達(dá)97.9萬(wàn)人，出站量達(dá)102.8萬(wàn)人。其中進(jìn)站量最大的車站是霍營(yíng)，約1.6萬(wàn)人。

交通部門同時(shí)發(fā)布了早高峰的“擠點(diǎn)”。其中，工作日進(jìn)站客流較大的車站主要集中在回龍觀、天通苑、定福莊、通州、南三環(huán)東段幾個(gè)區(qū)域。

出站客流多的車站主要集中在中關(guān)村、國(guó)貿(mào)和金融街區(qū)域，西二旗、望京和總部基地附近的豐臺(tái)科技園站出站量緊隨其后。

根據(jù)去年典型工作日，IC卡乘客早高峰前20位站間OD（起終點(diǎn)間的交通出行量）分布中，11個(gè)以西二旗為目的地，前六位更是全部以西二旗為目的地。該站早高峰出站量最高可達(dá)2.5萬(wàn)人/小時(shí)左右。

專家分析，現(xiàn)有軌道在西二旗斷面客流壓力和車站運(yùn)行壓力都很大，迫切需要提升這一區(qū)域的交通設(shè)施能力，改善周邊各種交通方式的通達(dá)性，如自行車高速路的修建等，以支撐西二旗地區(qū)的發(fā)展，減輕軌道交通壓力。

從網(wǎng)絡(luò)層次上看，早高峰客流呈現(xiàn)明顯的向心性——從外圍居住組團(tuán)向中心城就業(yè)組團(tuán)集中。這也直接導(dǎo)致了線路客流方向的不均衡性，尤其是郊區(qū)連接線進(jìn)城方向極其擁擠，而出城方向客流較少。這種局面也有改善趨勢(shì)。郊區(qū)線如15號(hào)線、房山線等線路的客流量隨著周邊土地的開發(fā)快速增加。

10號(hào)線是目前北京軌道線網(wǎng)中長(zhǎng)度最長(zhǎng)、客運(yùn)量最大的線路，2017年工作日日均客運(yùn)量176萬(wàn)。早高峰西段和南段客流較小，東段和北段客流擁擠。

這條線作為環(huán)線，與其他線路換乘點(diǎn)多，東部和北部車站沒(méi)有富余能力承擔(dān)更多換乘客流，形成了全網(wǎng)的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，10號(hào)線早高峰客流中84%是本線上車或下車，其他線路暫時(shí)無(wú)法替代，因此“最擠”將在這條線路長(zhǎng)期持續(xù)。

今年，4號(hào)線和大興線新增20個(gè)站點(diǎn)限流。4號(hào)線菜市口至宣武門段工作日高峰小時(shí)流量在5.7萬(wàn)人次左右，最高可達(dá)6萬(wàn)�？土鞯膩�(lái)源地和目的地主要是4號(hào)線沿線站點(diǎn)和南部區(qū)域前往西單，西直門和中關(guān)村區(qū)域的客流。