地鐵每天最擠的時間是幾點(diǎn)幾刻？

最擠的站點(diǎn)是哪個站？

最近又要限流的車站是哪幾個……

昨天，北京地鐵早高峰大數(shù)據(jù)發(fā)布。

北京工作日軌道客流進(jìn)出站時間呈現(xiàn)明顯的雙峰形態(tài)。利用市政交通一卡通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，7時30分至8時30分集中了全天16%的出行，導(dǎo)致早高峰客流壓力巨大，運(yùn)能緊張。而平峰時段客流較少，運(yùn)能相對寬裕。

如按5分鐘的進(jìn)出站量統(tǒng)計，早高峰出站尖峰時刻出現(xiàn)在8時40分至8時45分。晚高峰的進(jìn)站呈現(xiàn)3個峰值，分別是17時15分至17時20分, 17時45分至17時50分和18時15分至18時20分。

專家解釋，由于高峰時段乘客以通勤為主，這種進(jìn)出站的時間分布特征與乘客的工作時間密切相關(guān)，地鐵進(jìn)出站高峰時段和上下班時間大概有15分鐘的時間差。

目前，北京軌道交通有96個車站實(shí)行常態(tài)化限流，其中有80個車站為早高峰常態(tài)限流，主要集中在居住組團(tuán)。晚高峰有36個車站常態(tài)限流，主要集中在商業(yè)區(qū)、寫字樓密集區(qū)以及換乘流量較大的車站。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前早高峰一小時地鐵進(jìn)站量達(dá)97.9萬人，出站量達(dá)102.8萬人。其中進(jìn)站量最大的車站是霍營，約1.6萬人。

交通部門同時發(fā)布了早高峰的“擠點(diǎn)”。其中，工作日進(jìn)站客流較大的車站主要集中在回龍觀、天通苑、定福莊、通州、南三環(huán)東段幾個區(qū)域。

出站客流多的車站主要集中在中關(guān)村、國貿(mào)和金融街區(qū)域，西二旗、望京和總部基地附近的豐臺科技園站出站量緊隨其后。

根據(jù)去年典型工作日，IC卡乘客早高峰前20位站間OD（起終點(diǎn)間的交通出行量）分布中，11個以西二旗為目的地，前六位更是全部以西二旗為目的地。該站早高峰出站量最高可達(dá)2.5萬人/小時左右。

專家分析，現(xiàn)有軌道在西二旗斷面客流壓力和車站運(yùn)行壓力都很大，迫切需要提升這一區(qū)域的交通設(shè)施能力，改善周邊各種交通方式的通達(dá)性，如自行車高速路的修建等，以支撐西二旗地區(qū)的發(fā)展，減輕軌道交通壓力。

從網(wǎng)絡(luò)層次上看，早高峰客流呈現(xiàn)明顯的向心性——從外圍居住組團(tuán)向中心城就業(yè)組團(tuán)集中。這也直接導(dǎo)致了線路客流方向的不均衡性，尤其是郊區(qū)連接線進(jìn)城方向極其擁擠，而出城方向客流較少。這種局面也有改善趨勢。郊區(qū)線如15號線、房山線等線路的客流量隨著周邊土地的開發(fā)快速增加。

10號線是目前北京軌道線網(wǎng)中長度最長、客運(yùn)量最大的線路，2017年工作日日均客運(yùn)量176萬。早高峰西段和南段客流較小，東段和北段客流擁擠。

這條線作為環(huán)線，與其他線路換乘點(diǎn)多，東部和北部車站沒有富余能力承擔(dān)更多換乘客流，形成了全網(wǎng)的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，10號線早高峰客流中84%是本線上車或下車，其他線路暫時無法替代，因此“最擠”將在這條線路長期持續(xù)。

今年，4號線和大興線新增20個站點(diǎn)限流。4號線菜市口至宣武門段工作日高峰小時流量在5.7萬人次左右，最高可達(dá)6萬�？土鞯膩碓吹睾湍康牡刂饕�是4號線沿線站點(diǎn)和南部區(qū)域前往西單，西直門和中關(guān)村區(qū)域的客流。