橘子洲大橋改造，怎么去河那邊？

• 橘子洲大橋：又名湘江一橋，1972年建成通車。

• 銀盆嶺大橋：又名湘江二橋，1991年建成通車。

• 繞城高速湘江大橋：又名湘江六橋，1999年10月19日建成通車。

• 猴子石大橋：又名湘江三橋，2000年建成通車。

• 黑石鋪大橋：又名湘江五橋，2004年建成通車。

• 三汊磯大橋：2006年建成通車。

• 營盤路隧道：又名湘江第一隧，2011年10月底通車。

• 福元路大橋：2012年通車。

• 湘府路大橋：2013年年初通車。

• 南湖路隧道：2013年年底通車。

• 地鐵2號線：2014年4月通車。

• 航電大道：2017年12月通過驗收。

• 地鐵3、4、6號線（在建）。

 一橋飛架東西，天塹變通途 

橘子洲大橋是長沙市第一座橫跨湘江的大橋，曾被稱為“長沙湘江大橋”或“湘江一橋”。

它位于長沙市城區(qū)五一大道（長沙） 西端，連接河?xùn)|五一商圈與河西岳麓山景區(qū)、大學(xué)城、西湖文化園及梅溪湖新區(qū)， 中間跨越著名的橘子洲景區(qū)。

它是西二環(huán)與東二環(huán)之間的一條重要過江通道。

橋體為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250m，全橋21跨，橋面凈寬20米，其中車行道14米，雙向四車道，兩邊人行道各3米。主車道寬度為14米，雙向4車道。

橘子洲大橋使長沙徹底告別了千百年來依靠渡輪過往湘江的歷史，長沙人的生活因橋而變。

 80萬人參與耗時1年建成 

橘子洲大橋于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。

1981年10月，長沙湘江大橋設(shè)計獲交通部“70年代國家優(yōu)秀設(shè)計項目獎”。長沙首座湘江大橋的美麗，得到國家的承認(rèn)。

橘子洲大橋承載了長沙人幾輩子的大橋情結(jié)。在當(dāng)時特殊的歷史條件下，長沙市80萬人次的機關(guān)干部、廠礦工人、大中學(xué)生，通過有組織地參加義務(wù)勞動、不領(lǐng)工資、肩挑背扛手提，一磚一石，壘起來的。

 多次“體檢”，縫縫補補 

46年來，橘子洲大橋經(jīng)歷過數(shù)次維修，依然是長沙最繁忙的過江通道之一。

在這種縫縫補補中，46歲的橘子洲大橋終于有點扛不住了。

近年來，隨著城市的發(fā)展，機動車保有量的增加，橋梁通行車輛急劇增加，大橋橋面鋪裝出現(xiàn)了不同程度的損害，影響了行車安全性與舒適性。

建設(shè)之初設(shè)計日通行量5000輛車，目前日通行量達(dá)10萬輛以上，嚴(yán)重超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，且橋面瀝青混凝土多處出現(xiàn)裂縫和車轍，導(dǎo)致行車顛簸。

橘子洲大橋：我想“整形”變年輕

為提高橋梁使用舒適性，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全性，減少后期養(yǎng)護成本，解決當(dāng)前橋面坑洼較多，影響車輛安全通行問題，對大橋進(jìn)行提質(zhì)改造已迫在眉睫。

近日，長沙公共資源交易電子服務(wù)平臺發(fā)布了《橘子洲大橋提質(zhì)改造工程施工招標(biāo)公告》和《橘子洲大橋提質(zhì)改造工程監(jiān)理招標(biāo)公告》。

本次橘子洲大橋提質(zhì)改造施工時長約為3個月，橘子洲大橋現(xiàn)狀橫斷面為雙向四車道和2個人非通道。施工期間，將采取半幅封閉施工，半幅雙向通行的交通組織形式。

橘子洲大橋提質(zhì)改造施工共分兩個階段：

第一階段：南半幅施工、北半幅雙向兩車道通行，主要進(jìn)行南半幅路面銑刨施工——病害處置施工——變形縫施工——透層施工——瀝青面層攤鋪施工、標(biāo)線施劃——無縫伸縮縫施工——放開交通，工期約為45天；

第二階段：北半幅施工、南半幅雙向兩車道通行，主要進(jìn)行北半幅路面銑刨施工——病害處置施工——變形縫施工——透層施工——瀝青面層攤鋪施工、標(biāo)線施劃——無縫伸縮縫施工——放開交通，工期約為45天。

從一橋開始，湘江長沙段已建成十一條過江通道。橫臥湘江之上的現(xiàn)代化橋梁越建越多，風(fēng)格各異的橋隧與名城風(fēng)姿日漸融為一體。

看到這樣美麗的長沙，46歲的橘子洲大橋，也想“變年輕”了。

橘子洲大橋改造

其他過江通道壓力會變大嗎？

答案是：不會太大！

因為又要新修三條過江通道。目前長沙已啟動人民路、靳江路、含光路三條過江通道前期概念方案設(shè)計招標(biāo)：