昨晚11時(shí)30分，施工人員將銀盆嶺大橋周邊的交通信號(hào)燈等設(shè)施拆除。到今日凌晨零點(diǎn)為止，各種信號(hào)燈、攝像頭等交通設(shè)施基本拆除完畢。　　

　　昨晚10時(shí)30分，位于銀盆嶺大橋（湘江二橋）西的原收費(fèi)站設(shè)施開(kāi)始拆除，預(yù)計(jì)拆除將一直持續(xù)至今日凌晨。而在600米的岳麓大道上，將建三條地下通道。

　　收費(fèi)站改成過(guò)街人行天橋

　　銀盆嶺大橋建成于1991年，過(guò)去是按次收費(fèi)，從2001年開(kāi)始實(shí)行年票制度。2004年12月31日晚12時(shí)，長(zhǎng)沙市城區(qū)橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、瀏陽(yáng)河大橋、猴子石大橋4座大橋收費(fèi)站停止收費(fèi)，從2005年1月1日零時(shí)開(kāi)始，長(zhǎng)沙市城區(qū)通行費(fèi)次費(fèi)正式改由城區(qū)周邊已有的17個(gè)收費(fèi)站代收�！　�

　　長(zhǎng)沙城區(qū)四大收費(fèi)站的外移，不僅給市民出行帶來(lái)諸多方便，還使長(zhǎng)沙投資環(huán)境大為優(yōu)化。

　　但與其他三座大橋收費(fèi)站不同的是，銀盆嶺大橋收費(fèi)站并未馬上拆除，而是保留至今。岳麓大道銀北立交橋至銀盆嶺大橋收費(fèi)站之間，是行人比較集中的路段。在2004年岳麓大道拓改中，因種種原因，該路段未能修建相應(yīng)的地下通道。隨著大道拓改完工，過(guò)往車輛的速度加快，該路段行人穿越馬路的安全隱患尤為突出。而銀盆嶺大橋收費(fèi)站建筑貫穿馬路南北兩端，并有相應(yīng)的上下樓道，于是設(shè)計(jì)專家就地取材，利用已停止使用的這些現(xiàn)有保留建筑，將收費(fèi)站二層辦公樓的填充墻拆除，樓面重新鋪設(shè)地面磚，作為人行過(guò)街通道。

　　地下通道或可通往地鐵站

　　隨著濱江片區(qū)的開(kāi)發(fā)、居民的搬遷，如今，這座人行天橋更多的只是在充當(dāng)橋頭廣告牌，并且成了一個(gè)交通“瓶頸”路段。

　　而收費(fèi)站的最終拆除，銀北高架橋至銀盆嶺大橋橋頭短短600米的岳麓大道上，將建三條地下通道。其中一條在銀北高架橋下，一條在長(zhǎng)沙市第二十中學(xué)和金湘大廈之間的斑馬線下，另一條在濱江金座前，規(guī)格和市內(nèi)地下通道一樣，寬為6米。并且銀北高架橋地下通道給長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線濱江新城站預(yù)留有一個(gè)接口，未來(lái)或可經(jīng)地下通道到地鐵站甚至城鐵站。據(jù)測(cè)算，每條地下通道高峰期可容1.2萬(wàn)人通過(guò)。

　　如今為何要在600米的距離開(kāi)挖三條地下通道？大河西先導(dǎo)區(qū)管委會(huì)項(xiàng)目建設(shè)部部長(zhǎng)談文昌透露，這是為打造河西“金融商務(wù)中心”濱江新城配套。