4 月 22 日上午，在長沙橘子洲風景區(qū)湘江西岸，隨著 " 湘盾二號 " 盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門，抵達建設(shè)中的阜埠河地鐵站。

這標志著長沙地鐵 3 號線一期工程難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試運行奠定了堅實基礎(chǔ)。

3 號線一期工程湘江隧道全長 2.65 公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站，是全線最大的控制性重點工程。

施工長距離穿越國內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，也標志著國產(chǎn)盾構(gòu)機水下施工技術(shù)取得重大突破。

3 號線一期工程穿越的湘江巖溶發(fā)育區(qū)位于橘子洲下方。

此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達 80.6%，平均每隔 1 米就有 1 個溶洞，施工難度在國內(nèi)外罕見。

長沙地鐵首次采用國內(nèi)先進的泥水平衡盾構(gòu)機，由中國鐵建重工集團自主研制，直徑 6.45 米，長 96 米。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計人員對盾構(gòu)設(shè)備做了針對性設(shè)計。通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降。施工采用創(chuàng)新的掘進工法，優(yōu)化設(shè)計了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實現(xiàn)對刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對了因黏土層堵塞刀盤開口的施工難題。

同時，長沙地鐵聯(lián)合參建單位成立科技攻關(guān)小組，協(xié)同中南大學、山東大學等高校共同開展盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風險論證。最終形成了以搭建約 6000 平方米的施工平臺，將溶洞處理水上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工等系列方案，有效解決了淺溶洞區(qū)打設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。

長沙地鐵 3 號線一期工程全長約 36.5 公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站 25 座，串聯(lián)起長沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)。

作為長沙地鐵重要的交通骨干線路，3 號線一期工程將進一步促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化城市布局。

來源：瀟湘晨報