4 月 22 日上午，在長(zhǎng)沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸，隨著 " 湘盾二號(hào) " 盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門(mén)，抵達(dá)建設(shè)中的阜埠河地鐵站。

這標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵 3 號(hào)線(xiàn)一期工程難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 號(hào)線(xiàn)一期工程湘江隧道全長(zhǎng) 2.65 公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站，是全線(xiàn)最大的控制性重點(diǎn)工程。

施工長(zhǎng)距離穿越國(guó)內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程施工先河，也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。

3 號(hào)線(xiàn)一期工程穿越的湘江巖溶發(fā)育區(qū)位于橘子洲下方。

此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無(wú)規(guī)律分布，宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞見(jiàn)洞率高達(dá) 80.6%，平均每隔 1 米就有 1 個(gè)溶洞，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。

長(zhǎng)沙地鐵首次采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)自主研制，直徑 6.45 米，長(zhǎng) 96 米。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計(jì)人員對(duì)盾構(gòu)設(shè)備做了針對(duì)性設(shè)計(jì)。通過(guò)優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時(shí)掌子面的壓力波動(dòng)，有效防止地面沉降。施工采用創(chuàng)新的掘進(jìn)工法，優(yōu)化設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)開(kāi)挖艙沖刷方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)刀盤(pán)的有效沖刷，有效應(yīng)對(duì)了因黏土層堵塞刀盤(pán)開(kāi)口的施工難題。

同時(shí)，長(zhǎng)沙地鐵聯(lián)合參建單位成立科技攻關(guān)小組，協(xié)同中南大學(xué)、山東大學(xué)等高校共同開(kāi)展盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風(fēng)險(xiǎn)論證。最終形成了以搭建約 6000 平方米的施工平臺(tái)，將溶洞處理水上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工等系列方案，有效解決了淺溶洞區(qū)打設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。

長(zhǎng)沙地鐵 3 號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)約 36.5 公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站 25 座，串聯(lián)起長(zhǎng)沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)。

作為長(zhǎng)沙地鐵重要的交通骨干線(xiàn)路，3 號(hào)線(xiàn)一期工程將進(jìn)一步促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化城市布局。

來(lái)源：瀟湘晨報(bào)