(長沙楊家山立交橋疏通示意圖。)

　　連續(xù)3個月交通事故報警和交通擁堵報警都排名第一，一年當中每次也都會排名前五，二環(huán)線楊家山路段是當之無愧的“長沙最堵”，已成為東片城區(qū)東西、南北向交通矛盾的重點節(jié)點。長沙交警部門日前提出優(yōu)化方案，擬對立交橋底層進行改造，增設東西向交通通道。6月21日，記者從長沙交警部門了解到，這一工程預計一個月后可以完工。

　　數(shù)據(jù)：4月至5月?lián)矶隆⑹鹿识寂诺谝?/P>

　　6月21日，長沙交警部門發(fā)布了今年4月與5月長沙交通事故與交通擁堵排行榜。

　　對比近一年來每月交通分析報告后，記者發(fā)現(xiàn)，二環(huán)線楊家山路段不僅連續(xù)3個月交通事故報警和交通擁堵報警排名第一，一年來每次都排名前五，成為“長沙最堵”。

　　原因：車流量為設計流量5倍以上

　　芙蓉交警大隊十中隊中隊長劉輝介紹，長沙市二環(huán)線在2006年全線貫通，其中東二環(huán)是1996年建成通車的，車流量已經(jīng)超出設計通行能力是造成擁堵的主要原因，“當初設計每小時車流量僅為3000輛左右，現(xiàn)在楊家山立交橋每小時最大車流量達到1.6萬輛。在中層轉盤通行不暢、出現(xiàn)擁堵時，部分駕駛員選擇底層轉盤通行，致使底層轉盤車流量劇增”。

　　劉輝介紹，楊家山立交橋底層轉盤最里層為半徑27米圓形綠化帶，綠化帶外為半徑15米的圓形停車場，底層轉盤交通沖突點影響車輛通行，通行能力本來就不足，更容易引起擁堵。其中，底層轉盤停車場目前處于無人管理狀態(tài)，停放的車輛大部分為出租小型貨車，而且停車場停車泊位有限，部分貨車駕駛員都是隨意停放，致使車輛進出停車場通行不暢，成為影響底層轉盤內車輛通行能力的原因之一。

　　優(yōu)化：封閉南北向，開通東西向

　　經(jīng)過實地調查，交警部門建議合理利用轉盤內停車場通道區(qū)域，開辟東西向通道，允許車輛在這一通道內行駛，對原有停車場出入口使用水泥磚墻進行隔離，禁止車輛通行。同時，封閉南北向通道，減少底層轉盤交通沖突點，除火災、急救等緊急情況下開啟外，禁止機動車通行，允許非機動車通行。除了封閉通道，交警部門還撤銷了轉盤內的停車泊位，實施禁停措施，并重新施劃了標志標線。

　　劉輝表示，這些優(yōu)化措施，可以提高東西向直行車輛的通行能力，減少交通事故的沖突點，有效緩解中層轉盤的交通壓力。不足之處就是，由于底層轉盤實施了東西向禁左、南北向禁直左，致使部分車輛需要從中層轉盤通行。但根據(jù)交通流量調查，底層轉盤的左轉流量極小，對中層轉盤左轉影響不大。

　　交警部門也會在中層轉盤東西直行交通壓力減小的前提下，適當調整中層轉盤信號燈相位配時，增加轉盤的左轉相位配時。“經(jīng)過這里的很多司機以為紅綠燈壞了，其實這是交警在根據(jù)車流量放紅綠燈，哪個方向的車流量最大，就放哪個方向�！�

　　三大改變

　　1.在底層轉盤開辟東西向通道，封閉原有停車場出入口；

　　2.封閉底層南北向通道，僅緊急情況下開啟，禁止機動車通行，允許非機動車通行；

　　3.撤銷轉盤內停車泊位，實施禁停措施。

新聞來源：瀟湘晨報