“我們在長沙投放的車輛，基本上都是經(jīng)過報(bào)備、在車管所上牌后才上路運(yùn)營的，無牌照車輛的數(shù)量很少。但公司少數(shù)車輛存在遭人為破壞導(dǎo)致牌照丟失的情況，同樣需要回收。”11月26日19時，公司已回收了4800多輛車，當(dāng)天晚上即能把剩余的數(shù)百輛無牌車輛清運(yùn)完。

三湘都市報(bào)評論員 張英

自本報(bào)前段時間進(jìn)行了有關(guān)城市共享電單車亂象的系列報(bào)道后，此事取得了一定的監(jiān)督成效，在集中約談了6家共享電單車企業(yè)后，從11月24日至11月26日18時，各企業(yè)已回收無牌照共享電單車16萬余輛。為加快清退速度，城管部門也在積極為企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)輸車輛及停放場地。

此次長沙市政府部門對輿情反應(yīng)迅速，同時治理方面的行動力也值得點(diǎn)贊，不少市民也因此反映，清退了一些共享電單車之后，人行道確實(shí)通暢了不少。顯然，在這種強(qiáng)制性措施之下，各企業(yè)必須在時限范圍內(nèi)自行清理車輛，不再像以前一樣有令不行，有禁不止，行事拖沓，導(dǎo)致大量共享電單車在街邊堆積。而更值得期待的是，長沙正在籌建互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管平臺，平臺計(jì)劃年底上線，將實(shí)現(xiàn)對共享單車企業(yè)及車輛備案管理功能，做到每一輛車都有備案，規(guī)定企業(yè)的投放限額。

這種避免“一刀切”的治理模式，不會再出現(xiàn)“一放就亂，一管就死”的尷尬局面。從生活便捷度來看，共享電單車顯然是對民眾有益的，符合大眾出行控制經(jīng)濟(jì)成本的需求，而有的城市在大規(guī)模整治之后，共享電單車蹤影難覓，則給民眾的出行帶來不便，因此“全面禁止共享電單車”這種“一刀切”的模式其實(shí)是為了管理方便而提升民眾交通成本的“懶政”思維，科學(xué)合理的做法理應(yīng)是創(chuàng)新管理機(jī)制，以促進(jìn)共享電單車的健康發(fā)展。

事實(shí)上，如今一些省市也都在探索如何解決共享電單車的頑疾。江蘇省南通市采用“特許經(jīng)營”的管理模式，以政府支持的商業(yè)化、市場化模式運(yùn)作推廣；云南省昆明市采用“規(guī)范運(yùn)行”的管理模式，城管部門主動作為，分類引導(dǎo)電動自行車和助力自行車，比如規(guī)定助力自行車最高時速不能超過20公里；浙江省推行“立法引領(lǐng)”的管理模式，出臺了電動自行車管理的地方性法規(guī)，明確規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車的投放范圍、數(shù)量和相關(guān)管理要求，并向社會公布，再加上如今長沙市的集中清理及租賃監(jiān)管平臺計(jì)劃，越來越多的地方開始轉(zhuǎn)變管理思路，著手解決實(shí)際問題。

管理者充分利用市場的作用，履行好監(jiān)督管理者的角色，并建立完善的管理體系，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面適時推出管理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)良好的市場生態(tài)的形成。這才是城市管理的應(yīng)有之義，也期待共享電單車完善的管理體系盡快出爐，給民眾提供更多的安全保障和生活便利。