沿著五一廣場(chǎng)往北走幾百米，過(guò)了中山亭就是黃興北路，而黃興北路再往北到營(yíng)盤(pán)路后卻成了一條“斷頭路”。今年3月，黃興北路建設(shè)工程正式動(dòng)工，經(jīng)過(guò)半年建設(shè)，明日，黃興北路營(yíng)盤(pán)路至開(kāi)福寺路約2公里路段將正式通車(chē)，困擾長(zhǎng)沙市民多年的黃興北路“直行”問(wèn)題將得以解決，同時(shí)也將極大地緩解湘江路和芙蓉路的交通壓力。昨日，記者來(lái)到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，提前感受這條城市中心新建的交通主干道。

　　現(xiàn)場(chǎng)：正進(jìn)行最后的收邊收口工作

　　記者在黃興北路湘雅路口附近看到，新建道路已基本建成，黑色的路面收拾得干凈整潔，路面上交通標(biāo)線(xiàn)已施劃完畢，施工人員正在對(duì)人行道進(jìn)行鋪設(shè)。

　　長(zhǎng)沙城投項(xiàng)目公司黃興北路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周旦告訴記者，黃興北路建設(shè)工程地處長(zhǎng)沙主城區(qū)，北起三一大道，南至營(yíng)盤(pán)路，全長(zhǎng)約2486米，規(guī)劃路幅寬度36米，為雙向六車(chē)道，擁有3.75米的單邊人行道、1.5米寬綠化帶和2.25米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道將用欄桿與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)。

　　周旦介紹，目前正在進(jìn)行最后的收邊收口和交通設(shè)施的調(diào)試工作，預(yù)計(jì)9月21日從開(kāi)福寺路往南到營(yíng)盤(pán)路約2公里路段將實(shí)現(xiàn)通車(chē)，3個(gè)地鐵出站口附近的人行道能同步實(shí)現(xiàn)通行，10月上旬全線(xiàn)人行道將建成并開(kāi)放交通。

　　便捷：沿線(xiàn)設(shè)4個(gè)公交站3個(gè)地鐵站

　　記者了解到，黃興北路即將通車(chē)的開(kāi)福寺路至營(yíng)盤(pán)路段有4個(gè)公交車(chē)站。與一般公交車(chē)站不同，黃興北路采用了人性化設(shè)計(jì)的港灣式公交車(chē)站，沿道路的公交站臺(tái)在直設(shè)站臺(tái)的基礎(chǔ)上以弧形向人行道內(nèi)凹，并設(shè)置一個(gè)專(zhuān)用車(chē)道，在公交車(chē)停靠時(shí)，可以減小對(duì)快車(chē)道上車(chē)輛的影響。

　　黃興北路與地鐵1號(hào)線(xiàn)基本平行，從南往北，地鐵1號(hào)線(xiàn)的培元橋站、文昌閣站和開(kāi)福寺站3個(gè)車(chē)站的主體正好位于道路下方，車(chē)站出入口則位于道路兩側(cè)的人行道上，而公交車(chē)站距離地鐵車(chē)站不過(guò)幾米，方便市民快速換乘。

　　家住湘春路的李爹爹告訴記者，以前沒(méi)修路時(shí)，只有一條小巷子通行，十分擁擠，現(xiàn)在大馬路修到了家門(mén)口，出門(mén)不遠(yuǎn)就可以搭公交、坐地鐵，想去哪里都十分方便。

　　建設(shè)：保證質(zhì)量提前半年通車(chē)

　　在城市中心修建這樣一條主干道，施工難度可想而知。周旦介紹，工期緊、任務(wù)重是黃興北路建設(shè)遇到的最大難題。工程于今年3月21日主體動(dòng)工，原定工期為1年，而最終僅用了半年時(shí)間�！爸饕�是通過(guò)改進(jìn)施工工藝和增加人員、設(shè)備投入來(lái)壓縮工期�！敝艿┱f(shuō)，怎樣在保證質(zhì)量的前提下加快速度是施工單位一直思索的問(wèn)題，最高峰時(shí)全線(xiàn)共有300多名工人同時(shí)施工作業(yè)，投入大型機(jī)械設(shè)備40多臺(tái)。

　　該路段通車(chē)后，市民從營(yíng)盤(pán)路上黃興北路，一路向北到達(dá)開(kāi)福寺路，左轉(zhuǎn)可快速上湘江路，右轉(zhuǎn)即可上二環(huán)線(xiàn)，將大大緩解周邊道路交通壓力。此前，從營(yíng)盤(pán)路至三一大道、從芙蓉路至湘江路這一片區(qū)，沒(méi)有一條南北向主干道，經(jīng)常造成擁堵。