10月21日，長沙芙蓉南路中南大學鐵道校區(qū)附近，大學生康特雄騎自行車行駛在自行車道上。 

　　今年世界無車日，長沙市對部分路段實施交通管制，希望培養(yǎng)市民綠色出行的理念。曾有不少人問，長沙并沒有自行車道，如何做到綠色出行？

　　現(xiàn)在，這一問題將得到解決，10月21日，長沙26條自行車專用道改造基本完成，再過不到一個月的時間，長沙市民改用這一低碳工具出行。

　　機動車若想在營盤路左轉(zhuǎn)至東風路，不能在年嘉湖隧道口掉頭，必須直行至湖南烈士公園南大門然后右轉(zhuǎn)。但自行車不同，只要前方不是紅燈就可以在有過街標識的地方掉頭，因為自行車將擁有單獨的通道。10月21日，長沙26條自行車專用道改造基本完成，正進行護欄等附屬設(shè)施建設(shè)，預計11月15日全部完成。屆時，長沙將形成長達90.8公里的自行車專用道網(wǎng)，騎行愛好者不用再愁有好自行車，卻找不到合適的地方騎車了。

　　規(guī)劃新建干道均設(shè)置步行道

　　長沙市住建委市政處處長蔡勝介紹，長沙市自行車道建設(shè)按照先主城區(qū)主干道貫通，再由線及片的節(jié)奏逐步推開。依據(jù)專項規(guī)劃，新建及改擴建城市主干道、次干道，都要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。

　　21日上午，記者在營盤路自行車道設(shè)計師、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院工程師戶磊的帶領(lǐng)下，現(xiàn)場走訪了營盤路自行車專用道。

　　護欄端頭設(shè)警示柱，護欄在公交站、出入口斷開，非機動車道內(nèi)設(shè)置非機動車地面標記，路側(cè)設(shè)置非機動車指示標志，遇公交站設(shè)置慢行警告標志，提醒公交車、非機動車減速慢行……在已基本完工的營盤路自行車專用道，記者看到許多新標志。戶磊介紹，營盤路大部分路段已有非機動車道，本次改造在機動車道和非機動車道之間設(shè)置機非隔離護欄，可提高非機動車騎行安全性，保障非機動車路權(quán)，減少機動車占用非機動車道。

　　“除標準段外，營盤路有過江隧道、年嘉湖隧道、松桂園路口三處交通流量非常大的節(jié)點�！睉衾诮榻B，三處交叉口均因機動車流量大、交通組織復雜，路側(cè)無非機動車道，非機動車與機動車在最外側(cè)行車道混行。

　　現(xiàn)場結(jié)合道路現(xiàn)狀進行改造

　　“本次改造結(jié)合道路現(xiàn)狀，在烈士公園南門口、市第一醫(yī)院門口較寬的人行道上設(shè)置了非機動車道，采用綠色透水混凝土路面。”戶磊說，此方案既保證了緊張的機動車道空間，同時又新開拓了非機動車空間。

　　營盤路蔡鍔路交叉西進口、營盤路芙蓉路口，均受天橋、地下通道的影響，無法借用人行道空間設(shè)置非機動車道，怎么辦？戶磊說，為確保機動車和非機動車均高效順暢通行，這兩處交叉口最外側(cè)車道均采取機非混行，并將外側(cè)車道的直行加右轉(zhuǎn)改為右轉(zhuǎn)，減少因直行公交車停車等待占道造成非機動車無法通過而堵塞的情況。

　　營盤路那么多路口和公交車站，如何保證自行車道過車站和路口連貫？戶磊介紹，主要是在通過道路路口和公交車站的地方，通過壓縮機動車道寬度，在右轉(zhuǎn)拐角處留出2米寬的非機動車道；同時是借用人行道通行，將自行車道兩側(cè)用實線區(qū)分開來。

　　營盤路的湖南省畫院門口，記者發(fā)現(xiàn)自行車道設(shè)置在非港灣式公交車站前，沒有設(shè)置護欄，但有公交車�？繕俗R。戶磊說，原計劃是讓自行車道從車站后方的人行道上繞行，實現(xiàn)人車分離。但考慮到長沙將對城區(qū)公交車站進行港灣式改造，如果再設(shè)計成從公交車站后面繞行不妥，所以最終采取機非混行，在路邊設(shè)置慢行標志，提醒公交車和自行車在通過車站時都減速慢行。

　　鏈接一

　　“機非共板”與“人非共板”

　　11月21日下午，營盤路的湖南烈士公園南大門西側(cè)的斜坡上，幾名建筑工人正在人行道上加緊鋪設(shè)麻石。“靠近烈士公園方向就是自行車專用道�！币幻�工人說，現(xiàn)在在澆筑透水混凝土，過幾天還要上色，自行車專用道都要上色，不是紅色就是綠色。

　　“自行車道采用透水混凝土鋪設(shè)而成�！焙�南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院工程師戶磊說，透水混凝土下先是15厘米砂礫墊層，然后是10厘米的粗粒素混凝土，最上面為5厘米的細粒彩色透水混凝土。之后還會將其做成綠色，并用白色實線與一側(cè)人行道進行區(qū)分。“此次自行車專用道改造主要分為‘機非共板’和‘人非共板’兩種情況。”戶磊介紹，所謂“機非共板”，即現(xiàn)有道路路面設(shè)有非機動車道的，主要通過在機動車道與非機動車道之間加設(shè)55厘米高護欄，在地面噴涂白色的自行車形狀標識，并在路邊設(shè)置標志牌，這樣就給了自行車明確的路權(quán)�！叭朔枪舶濉保�即當主道路路面車流量較大，無法再增設(shè)非機動車道，而旁邊的人行道由較寬，則將自行車專用道建在人行道上，寬為1.5米至2米。除長沙營盤路外，韶山路與八一路交會處，新韶路省政府北門路段、杉木沖路等也會這樣設(shè)置。

　　鏈接二

　　斷開護欄，增加“慢”行標識

　　此次長沙自行車專用道改造有哪些原則？湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院工程師戶磊介紹，一種是這條路原來就有非機動車道，另一種是沒有非機動車道，通過壓縮機動車道寬度劃出一條不少于2米的非機動車道。

　　“原來沒有非機動車道的，人行道較寬且可借用的，自行車道就建在人行道上。”戶磊說。碰到公交站時，自行車專用道最理想的是非機動車道繞道公交站后方行駛，減少非機動車與公交車�？康慕豢�，戶磊表示此次無法這樣做，一是很多公交站不具備繞道的空間，二是長沙公交站將進行港灣式改造。如果將公交站“繞后式”與港灣式改造同步進行，這樣就可避免重復建設(shè)。

　　目前補救的辦法是，斷開護欄，增加了注意“慢”行的交通標識。