(10月11日凌晨，長沙地鐵1號線最長盾構(gòu)區(qū)間涂家沖站——鐵道學(xué)院站雙線順利貫通)

　　中鐵二十五局長沙地鐵項目部傳來好消息，今日凌晨，長沙地鐵1號線最長盾構(gòu)區(qū)間涂家沖站——學(xué)院站雙線順利貫通，接下來，兩臺盾構(gòu)機分別從涂家沖站站內(nèi)過站后，繼續(xù)向北掘進，在到達黃土嶺站后吊出過站。

　　涂家沖站——鐵道學(xué)院站全長1738米，是長沙地鐵1號線最長區(qū)間。因在不良地質(zhì)中同時下穿“大動脈”京廣鐵路和地處長沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交橋，該區(qū)間被列為1號線三大風(fēng)險源之一。

　　施工方中鐵二十五局集團長沙地鐵1號線7標項目部透露，盾構(gòu)機穿越立交橋時，盾構(gòu)隧道頂部距離立交橋下方的京廣鐵路鐵軌僅8.7米、距離立交橋橋墩樁底僅6.7米，而且盾構(gòu)下穿區(qū)域為地質(zhì)斷裂帶，交錯分布有富水砂卵石層、粘土層等不良地質(zhì)，這一段長750米的盾構(gòu)區(qū)間被列為地鐵1號線的“最高風(fēng)險段”。

　　為確保工程安全，施工前，項目部聯(lián)合多方專家對盾構(gòu)下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案進行多次專家論證，對所有風(fēng)險點進行了詳細排查。施工期間，對不良地質(zhì)進行注漿加固，采用“縱橫抬梁”法將鐵路架空、立交橋橋墩周邊架設(shè)臨時加固墩柱和整體閥板支撐、實行高標準盾構(gòu)參數(shù)。最終以立交橋橋墩間沉降僅2.95毫米（遠小于橋梁設(shè)計機構(gòu)允許安全沉降8毫米）微小影響值的優(yōu)異成績成功穿越大型立交橋，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵穿越重要構(gòu)筑物的影響值控制新高度。

新聞來源：紅網(wǎng)