與公路春運(yùn)客流連續(xù)三年下滑相反，春運(yùn)期間越來越多的旅客選擇乘坐高鐵出游。圖為長沙火車南站，高鐵乘客滿面春風(fēng)準(zhǔn)備踏上旅途。 

　　昨日，長沙迎來節(jié)后返程第二波客流高峰。不少市民發(fā)現(xiàn)，在滬昆高鐵全線貫通、長株潭城際鐵路首秀的2017年春運(yùn)，高峰不見“峰”成為長沙春運(yùn)常態(tài)。不過，在多樣化交通方式的便利下，傳統(tǒng)公路客運(yùn)連續(xù)受到?jīng)_擊。數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)長沙公路發(fā)送旅客達(dá)902萬人次，比去年減少2%，這也是自2015年春運(yùn)以來連續(xù)第三年下滑。面對(duì)客運(yùn)行業(yè)蛋糕的重新分配，公路客運(yùn)如何避開與高鐵的正面沖擊，實(shí)現(xiàn)資源效益最大化？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展定制式便民服務(wù)、做好交通工具的互補(bǔ)、做好“最后一公里”的“門到門”服務(wù)，或?qū)⑹俏磥砉�路客運(yùn)的發(fā)展思路。

　　數(shù)據(jù)

　　公路客運(yùn)旅客連續(xù)三年下滑

　　今年春運(yùn)前夕，大巴司機(jī)李守訓(xùn)提前申請(qǐng)退休，結(jié)束了30年的長途汽車駕駛生涯。

　　1982年，李守訓(xùn)參加工作的第一個(gè)春運(yùn)，當(dāng)時(shí)除了綠皮車就是長途汽車，高峰期都得調(diào)用機(jī)關(guān)、企業(yè)和部分社會(huì)運(yùn)力來解決出行問題。2003年到2012年，隨著湖南經(jīng)濟(jì)和高速公路的飛速發(fā)展，道路客運(yùn)迎來黃金十年，在“一票難求”的春運(yùn)期間，道路客運(yùn)賺得盆滿缽滿。

　　“高鐵快捷、方便，比如長沙至懷化，坐大巴要5個(gè)小時(shí)，高鐵僅1個(gè)半小時(shí)，這肯定會(huì)分流大部分客源�！崩钍赜�(xùn)說，“你看如今春運(yùn)，汽車站大多數(shù)線路的車票可以隨到隨買。而且現(xiàn)在私家車也越來越多，高速公路節(jié)假日還免費(fèi)通行，有條件的都自駕回家了�！�

　　2015年春運(yùn)，滬昆、京廣組成的高鐵十字首秀，當(dāng)年湖南公路客流首次下降。如今，高鐵覆蓋全省10個(gè)市州，從長沙坐高鐵可直達(dá)19個(gè)全國省會(huì)城市，導(dǎo)致全省公路客流繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)湖南鐵路客流1410萬人次，同比增長1.9%，道路客運(yùn)量將再次下降至8826.82萬人次，同比減少3%。

　　公路、鐵路客流此消彼長的趨勢(shì)在長沙更加明顯。受長株潭城際鐵路、滬昆高鐵全線相繼開通影響，今年春運(yùn)長沙鐵路客流將達(dá)512.8萬人次，同比增長19.6%。其中高鐵客流占據(jù)七成以上，達(dá)360萬人次，同比增長25.6%。而公路客流達(dá)902萬人次，比去年減少2%。

　　長株潭城際鐵路的開通，是壓垮駱駝的最后一根稻草。根據(jù)湖南龍?bào)J集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年12月26日至2017年2月9日，長沙東站、西站、南站、長株潭汽車站、黎托汽車站、星沙汽車站六個(gè)汽車站到湘潭旅客129654人次，下降30.37%，班次5625次，下降36.06%；到株洲旅客129181人次，下降15.96%，班次5564次，下降31.15%。

　　記者從統(tǒng)計(jì)表中發(fā)現(xiàn)，作為對(duì)接長株潭三市的門戶，長沙汽車南站受影響最明顯，同期到湘潭人數(shù)下降45.54%、班次下降68.51%，到株洲人數(shù)下降27.73%，班次下降66.75%。

　　改變

　　搭上互聯(lián)網(wǎng) ，利用道路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)型旅游業(yè)

　　面對(duì)行業(yè)蛋糕的重新分配，不少客運(yùn)企業(yè)已著手轉(zhuǎn)型改革，希望在挑戰(zhàn)中找到機(jī)遇。

　　“我們推出手機(jī)出行客戶端——湘約出行，可用于購買湖南省內(nèi)長途汽車票，還可以用于長沙至益陽、寧鄉(xiāng)、瀏陽間的城際約車、包車、拼車服務(wù)，是目前全國第一款用于城際快車網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的客戶端�！饼�?bào)J集團(tuán)“湘約出行”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人說，“改革中，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)搭上‘互聯(lián)網(wǎng) ’，讓旅客可像買火車票一樣，通過網(wǎng)站、APP、微信、電話等多種方式購買汽車票。”

　　“此外，我們發(fā)揮‘門到門’優(yōu)勢(shì)，開發(fā)定制班線業(yè)務(wù)。”龍?bào)J集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前已經(jīng)開發(fā)了長沙往返益陽、長沙往返寧鄉(xiāng)等線路的定制班線業(yè)務(wù)，可提供上門接送服務(wù)。

　　針對(duì)受沖擊大的線路，企業(yè)則采取縮減運(yùn)力的形式，減少運(yùn)營成本。比如長沙至湘潭、株洲的客運(yùn)班線，計(jì)劃今年上半年，擬將原長株潭汽車站和汽車南站的49座大巴客車退出兩條班線日常運(yùn)營，換成17座至19座的商務(wù)車，只有周末及節(jié)假日高峰才會(huì)投放49座大巴客車，以確保運(yùn)力。

　　除了在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型，道路客運(yùn)企業(yè)還擴(kuò)展發(fā)展領(lǐng)域。記者從湖南龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，作為全省道路運(yùn)輸行業(yè)的龍頭企業(yè)，集團(tuán)確定了向樞紐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、向道路運(yùn)輸上下游轉(zhuǎn)型、向旅游運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型的三個(gè)轉(zhuǎn)型調(diào)整戰(zhàn)略方向。

　　比如在樞紐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型上，除了已投入運(yùn)營的湘江新區(qū)綜合交通樞紐，長沙汽車南站綜合交通樞紐項(xiàng)目也已動(dòng)工建設(shè)。未來，長沙城區(qū)的東西南北四個(gè)方位都將有大型交通樞紐，匯聚大量的人流、物流、信息流、資金流，吸引與之相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)聚集。

　　“網(wǎng)絡(luò)就可訂好旅游套票，下了高鐵無縫換乘大巴前往目的地，省去了中轉(zhuǎn)的不便�！痹陂L沙火車南站，湖南省旅游咨詢集散中心成為不少來湘游客的首選。龍?bào)J集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，集團(tuán)利用道路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)型旅游業(yè)，成立旅游集散中心，挖掘韶山、湘江、橘子洲、崀山等熱門景點(diǎn)，通過客運(yùn)車輛把景點(diǎn)銜接起來。

　　建議

　　發(fā)展個(gè)性化服務(wù)

　　建立與高鐵、民航互補(bǔ)生態(tài)鏈

　　隨著公共交通的不斷發(fā)展，民航、高鐵、公路這三大運(yùn)輸方式重新洗牌已不可避免。800公里以上路程，民航占優(yōu)勢(shì)；400公里至800公里的干線客運(yùn)，高鐵當(dāng)仁不讓；而400公里以內(nèi)的支線客運(yùn)，公路客運(yùn)有著“小、快、靈”的特點(diǎn)。

　　“動(dòng)車運(yùn)輸?shù)哪芰Σ⒉荒苋〈�所有的運(yùn)輸方式，客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展和洗牌，對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)是一個(gè)契機(jī)。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“如今旅客出行個(gè)性化要求更高，公路客運(yùn)應(yīng)積極利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，比如開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)，開展定制班車等個(gè)性化服務(wù)，提供精細(xì)化服務(wù)，方便老百姓出行�！�

　　“未來，公路客運(yùn)應(yīng)避免與高鐵線路平行布局，而應(yīng)該交叉式布局，充分依托交通樞紐作用�！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，“鐵路是干線，是主動(dòng)脈，公路是支線，是毛細(xì)血管。建立起與高鐵、民航互補(bǔ)的‘生態(tài)鏈’，去高鐵到不了的地方，這是公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型的首要思路。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，高鐵對(duì)道路客運(yùn)業(yè)的沖擊在全國不少城市均有表現(xiàn)，而多個(gè)城市通過創(chuàng)新與摸索，成功地轉(zhuǎn)型。比如武漢，運(yùn)輸企業(yè)從高鐵帶來的游客中找到了商機(jī)，優(yōu)化整合線路班次資源，開發(fā)特色旅游項(xiàng)目，增加公路旅游客運(yùn)運(yùn)力，承擔(dān)高鐵客流的中轉(zhuǎn)功能，讓運(yùn)輸市場(chǎng)著實(shí)紅火了一番。再如陜西，道路客運(yùn)調(diào)整對(duì)市中心的“門對(duì)門”運(yùn)輸、靈活的發(fā)車時(shí)間和班次，讓總體客運(yùn)量有所上升。