去年12月，長沙百聯(lián)奧特萊斯盛大開業(yè)，填補了機場周邊高端服務業(yè)空白，也為長沙市民帶來更國際化、更多元的購物休閑體驗�？粗鵁o限商機和可期前景，入駐商戶尹老板露出會心笑容。

但商鋪開業(yè)幾天后，此前未曾考慮的一個問題困擾著他�！�貨物經(jīng)過機場高速運進運出，一輛車往返一次就是20元，算下來每月光是這項成本支出就要近萬元。”尹老板的困擾也是長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)不少企業(yè)和商戶面臨的現(xiàn)實問題。

2017年5月，長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)獲批設立，成為全國第7個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)。目前，示范區(qū)建設正加速推進。截至2018年10月，長沙黃花國際機場旅客吞吐量達到2135萬人次，對周邊臨空經(jīng)濟發(fā)展已產(chǎn)生明顯“集聚效應”。但進出機場高速公路車輛收取“過路費”，增加了臨空經(jīng)濟成本，成為制約其發(fā)展的“瓶頸”。

“從2003年通車到現(xiàn)在，機場高速已經(jīng)使用15個年頭，如今收費已經(jīng)割裂了長沙城區(qū)一體化�！编囥y偉認為，目前長沙城區(qū)不斷擴大，機場高速穿過了雨花區(qū)、長沙縣等快速發(fā)展的城市區(qū)域，保留收費站對這些城區(qū)經(jīng)濟和交通發(fā)展非常不利，“就像從河東到河西要收費一樣，把城區(qū)無形割裂開來。”

鄧銀偉認為，機場高速收費也大大增加了進出機場的旅客、民航單位，以及園區(qū)入駐企業(yè)的運輸經(jīng)濟成本和時間成本�！斑@些成本成為各類創(chuàng)新要素向臨空經(jīng)濟示范區(qū)聚集和流通的制約。”他說，取消機場高速收費，從目前來看減少了財政收入，但從長遠來看，將大大拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推動臨空經(jīng)濟示范區(qū)打造成為長沙名片。

“高速公路收費制度改革應該是民之所向、大勢所趨。”鄧銀偉在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)已有部分省市陸續(xù)取消或降低高速公路收費，這樣的變化對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的促進作用逐步顯現(xiàn)。

“大門越開越大，才是建設對外開放高地的基本態(tài)度�！编囥y偉建議，取消機場高速公路收費，樹立長沙國際大都市的良好形象，以熱情的姿態(tài)迎接國內(nèi)外友人和客商走進長沙，進一步提升臨空產(chǎn)業(yè)集聚效應，為長沙開放型經(jīng)濟發(fā)展、構建內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地注入強勁動力。