長沙136路、905路等公交線，全換成了2元票價的‘高等級車’，801路還有幾臺票價1元的，可都在‘保養(yǎng)’，沒法上路。更離譜的312路，票價3元!”昨日，一則“長沙公交票價全國名列前茅，312路公交車勇奪第一”的微博在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，網(wǎng)民們紛紛吐槽長沙公交票價比廣州、北京、成都、西安、廈門等地都要貴，特別是僅運行14站路的312路公交車票價更是高達3元。對此，不少乘客致電本報，呼吁長沙公交降低票價。

　　市民苦惱

　　難等一輛票價一元的公交車

　　昨日，市民劉女士給長沙晚報熱線96333打來電話，稱自己為了等候一輛非空調(diào)的115路公交車整整花了30分鐘�！敖裉焐习�，我在浦沅站等公交車，30多分鐘后才等到一輛115路票價1元的公交車，而在此前，已過去了七八輛2元票價的115路空調(diào)車。”

　　為何一定要堅持等1元的車?劉女士給記者算了一筆賬：孩子在讀初中，一家三口每天出行都需轉(zhuǎn)乘一趟車，每人每天一個來回就要8塊錢，再加上一些額外的出行，一個月下來全家坐公交車就需要近900元�！凹依锝�(jīng)濟條件不太好，能省一點是一點�！眲⑴�士有些無奈。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前長沙的130余條公交線路中，全線采用非空調(diào)公交車、票價1元的線路不到40條，僅占城區(qū)總線路的三成，且15路、129路、156路、302路、高新區(qū)穿梭巴士、902路區(qū)間線等線路都屬于配車極少的線路，部分線路甚至不到5臺車。

　　公交現(xiàn)狀

　　2元空調(diào)車所占比例已逾半數(shù)

　　2009年開始，長沙加快了公交車更新步伐，特別是2010年以后，各公交企業(yè)引進的新車中，“高等級公交”占據(jù)了絕大部分。

　　據(jù)了解，目前長沙市內(nèi)有公交車3727臺，空調(diào)車2046臺，已超出公交車總數(shù)的50%;按日均客流計算，城區(qū)內(nèi)公交日客流人次超過200萬，平均每臺車日客流為540人次。而根據(jù)物價部門的規(guī)定，高等級公交車的定價為2元，即便在不開空調(diào)的春秋季，票價依舊維持不變。

　　為何公交企業(yè)更愿意引進裝有空調(diào)的高等級公交車?一位不愿透露姓名的公交企業(yè)內(nèi)部人士表示，一方面是為了改善乘客的乘車環(huán)境和駕駛員的工作環(huán)境，提升長沙的城市形象。另一方面也是出于經(jīng)濟方面的考慮，“油價、人力、維修成本都在不斷增加，如果公交票價維持1元，肯定是虧損的，企業(yè)只能通過提高票價，想辦法賺錢�！�

　　公交優(yōu)先

　　空調(diào)車低票價有賴政府加大投入

　　市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示，隨著市政府對于新能源車型的引進計劃，未來長沙的公交會繼續(xù)向高等級車輛方向發(fā)展�！叭绻�借鑒外地經(jīng)驗，在提升車輛檔次的同時不提高票價，需要政府的進一步投入。”這位負責(zé)人坦言。

　　事實上，近年來市政府也在不斷加大對企業(yè)的扶持和補貼。2009年，市財政安排了1億元，用于公交車輛更新的補貼，逐步為車輛安裝監(jiān)控設(shè)備和GPS終端;2011年，市財政對全市公交行業(yè)的補貼達到了1.5億元，大部分安排在補貼新能源車輛的購進方面，此外還安排了資金補貼老人乘公交，以及鼓勵駕駛員優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　“由于原先的底子差，這兩年來，政府補貼主要花在了彌補以前的漏洞上。在價格補貼降低票價、提升從業(yè)人員待遇上，仍有待改善�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士則表示。

　　記者昨日從市交通運輸局了解到，長沙爭創(chuàng)全國“公交都市”試點城市有望在本月底獲批，如此一來，長沙的“公交優(yōu)先”也將有望落到實處。

　　公交都市

　　公交都市是為應(yīng)對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰(zhàn)略，特點為：以高快速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚、以公交車站打造城市開發(fā)中心;采取全方位的公交優(yōu)先政策(如財政補貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專用道等)，保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展;采取包括限制小汽車過快發(fā)展、引導(dǎo)小汽車合理使用的需求管理措施。