工作人員輕輕按下一鍵啟動(dòng)

便激活了智慧公交的自動(dòng)駕駛模式

車輛會(huì)通過車身外部的雷達(dá)檢測周圍

確保路面上沒有障礙物后

便慢慢駛?cè)腩A(yù)先規(guī)劃好的車道

開始自動(dòng)行駛過程

自如地完成出入公交站臺(tái)

轉(zhuǎn)彎、通過紅綠燈等動(dòng)作

……

近日，長沙晚報(bào)全媒體記者實(shí)地走訪了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，揭秘全國首條智慧公交線路。

工作人員介紹，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)分為管理研發(fā)與調(diào)試區(qū)、越野測試區(qū)、高速公路測試區(qū)、鄉(xiāng)村道路測試區(qū)、城市道路測試區(qū)5個(gè)主要功能分區(qū)，目前建設(shè)了228個(gè)常規(guī)性智能無人測試場景，模擬場景就全國而言是最多的，綜合性能也是全國領(lǐng)先。“在封閉測試階段，它可以為智能駕駛乘用車、商用車、無人機(jī)、智能機(jī)械、機(jī)器人、網(wǎng)聯(lián)通信供應(yīng)商提供系統(tǒng)測試服務(wù)�！�

記者了解到，目前測試區(qū)最大的亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了園區(qū)5G信號(hào)的全覆蓋。5G網(wǎng)絡(luò)可以幫助汽車更快處理路況、實(shí)現(xiàn)車對(duì)車的低延遲通信，提高自動(dòng)駕駛的可靠性。車輛可以在高帶寬、低時(shí)延的情況下順利開展各項(xiàng)測試。

↑全國首條開放道路智慧公交示范線上，每隔400米就設(shè)一處5G網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。

湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線項(xiàng)目投放了4輛智慧公交車，全長7.8公里。智慧公交車從測試區(qū)出發(fā)，經(jīng)望江路、學(xué)士路、蓮坪大道、含浦大道抵達(dá)學(xué)信廣場終點(diǎn)站，記者體驗(yàn)行車全過程約20分鐘。公交線路由湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心作為第三方管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目日常管理。

那么

智慧公交在行駛過程中

是如何識(shí)別障礙物的呢？

“我們的智慧公交車可以達(dá)到在100米外穩(wěn)定檢測到障礙物、離障礙物3米處平穩(wěn)停下的水平。”

工作人員告訴記者，智慧公交車輛會(huì)通過傳感器（如激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺感應(yīng)器等）識(shí)別前方障礙，同時(shí)在測試區(qū)及開放道路上5G信號(hào)的幫助下，智慧公交車能在5毫秒之內(nèi)做出精確判斷。

記者了解到，在智慧公交車前部左右各有一個(gè)激光雷達(dá)。除此之外，還有兩個(gè)77G毫米波雷達(dá)、十二個(gè)24G毫米波雷達(dá)遍布車輛四周。工作人員說：“無論哪個(gè)方位的障礙物靠近，智慧公交車都能全方位識(shí)別，而且毫米波雷達(dá)能分辨很小的目標(biāo)，還能同時(shí)識(shí)別多個(gè)目標(biāo)�！�

↑智慧公交車正在行駛，與普通大巴車無異，但其實(shí)車身上裝載有許多傳感器。均為長沙晚報(bào)全媒體記者 小劉軍 攝

“我們的智慧公交車最高時(shí)速目前限定為30公里，因?yàn)檫@條線路是開放道路，車流人流還是比較復(fù)雜的。”

工作人員唐卓介紹，這是全國首條開放道路智慧公交示范線，目前正在試運(yùn)行。未來的智慧交通，不僅要有智能的車，還要有更多智能的路。發(fā)展到一定階段，有智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的私家車也能在5G道路網(wǎng)上自如行駛。

工作人員告訴記者，在湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線的道路上每400米就設(shè)一處5G網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，這些網(wǎng)聯(lián)設(shè)備就相當(dāng)于我們家里的網(wǎng)卡和Wi-Fi。網(wǎng)聯(lián)設(shè)備能將收集到的車輛行駛信息，反饋到測試區(qū)的調(diào)試中心，同時(shí)把調(diào)試中心的指令信息發(fā)到車輛上。也就是說，這個(gè)智慧的路搭起了智能公交車與調(diào)試中心的橋梁，及時(shí)收集發(fā)布路況預(yù)警信息，為智能公交車的大腦提供決策依據(jù)。

↑在測試區(qū)內(nèi)，智慧公交站臺(tái)已經(jīng)建成。

“衡量一個(gè)測試區(qū)的水平高低，需要全方位來考慮。除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，測試服務(wù)保障能力、測試數(shù)據(jù)的分析能力也是非常重要的。”

湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李焱告訴記者，為逐步提升定制化的服務(wù)、測試數(shù)據(jù)的分析評(píng)價(jià)等方面的專業(yè)化能力，測試區(qū)將于今年新建一個(gè)仿真實(shí)驗(yàn)室�！斑@個(gè)仿真實(shí)驗(yàn)室不僅僅是支持計(jì)算機(jī)仿真，還可以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心零部件的半實(shí)物仿真�！�

此外，測試區(qū)今年還將圍繞一些具有商業(yè)化前景的項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，包括智能系統(tǒng)檢測仿真實(shí)驗(yàn)室、100公里開放城市道路、100公里智慧高速和自動(dòng)泊車等，打造從封閉式測試區(qū)到半開放式、開放式的應(yīng)用示范區(qū)，爭取覆蓋從小區(qū)到城區(qū)等不同等級(jí)的道路環(huán)境。

“2019年，我們除了不斷完善測試的一些場景外，還會(huì)著力圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)技術(shù)的商用落地去開拓一些示范場景，尋求一些技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。聯(lián)合車路協(xié)同的理念，我們會(huì)在上述場景中去尋求5G示范應(yīng)用落地�！崩铎驼f。

記者：5年后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)不會(huì)得到普及？

李焱：智能網(wǎng)聯(lián)汽車在5年之后，能夠在某些特定的場景環(huán)境下得到一些規(guī)�；�的應(yīng)用，如園區(qū)、港口、礦山等一些半封閉或者封閉的環(huán)境。但是從消費(fèi)者的角度，想要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及應(yīng)用，我認(rèn)為應(yīng)該還需要10年左右的時(shí)間。因?yàn)樗�面臨的開放式環(huán)境要復(fù)雜得多，難度也很大，涉及一些安全問題等。