(南湖路湘江隧道配套人行天橋效果圖。 )

　　6月19日，南湖路湘江隧道東主出、入口和兩個匝道出口主體結構全面建成，隧道東入口配套人行天橋全面動工建設。長沙城投集團項目公司相關負責人透露，天橋?qū)�滿足“書院路-南湖路”交叉口四個方向所有行人的過街需求，預計今年8月建成并投入使用。

　　展望：行人車流可能“打架”

　　“南湖路湘江隧道東西兩岸各設置4個出入口�！背薪▎挝恢需F隧道集團相關負責人透露，隧道在湘江西岸沒有設置主出入口，但將南北兩大主通道分岔為一進一出4個匝道出入口，4個匝道出入口全部落在瀟湘大道上；隧道在湘江東岸的南湖路上設置了兩個主出入口，書院路以西55米為北主入口，書院路以東300米處為南主出口。另外還在書院路上設置了南北兩個匝道出口。

　　長沙城投集團項目公司方面介紹，隧道建成后，書院路以西55米的北主入口，將有三個方向的機動車輛涌入。一是靠南北主干道芙蓉路方向的南湖路直達車輛，二是書院路由北往南右轉(zhuǎn)經(jīng)隧道北主通道進入大河西的機動車輛，三是書院路由南往北左轉(zhuǎn)經(jīng)隧道北主通道進入大河西的機動車輛。如果不采取架設人行天橋的方式，那么三個方向的機動車輛就會與川流不息的人群“打架”，形成人與車互相干擾、混行的險象環(huán)生的局面，容易導致交通事故發(fā)生。

　　天橋設計采用“工”字形

　　南湖路與書院路交叉口地處繁華的市區(qū)，書院路已成為南北城市主干道，南湖路直達芙蓉路并對接湘江西岸。隨著南湖路過江隧道的打通，這個片區(qū)將成為新的城市商業(yè)中心，周邊主要建筑有：西北角的保利國際公寓，東北角的藍灣國際廣場、鑫鵬公寓，西南角的南湖一號。長沙市規(guī)劃部門專家認為，南湖路東隧道口區(qū)域，每天有數(shù)十萬人經(jīng)過，將成為長沙市的一個新的集購物、交通和休閑于一體的城市次中心。

　　為減少交叉口人行交通對隧道入口車行交通的干擾，確保行人過街的安全、順暢，長沙市委市政府在組織專家現(xiàn)場踏勘和充分論證后，決定在交叉口架設人行天橋，解決市民過街問題。相關負責人透露，正在建設的人行天橋為“工”字形5跨連續(xù)鋼箱梁人行天橋，主橋部分跨書院路，與南湖路平行而建。全橋鋼箱梁段長161.565米，橋?qū)?.5米，箱梁高1.8米。

　　盡量不影響城市景觀

　　長沙城投集團項目公司相關負責人透露，考慮盡量減少天橋下部結構對隧道出口主體結構的影響，施工方案中天橋橋墩的布置避開隧道出口，同時充分利用南湖路中央分隔綠化帶布置橋梁橋墩，作為主要承重橋墩，并由此延伸至交叉口的四個象限，縮短通行路徑，節(jié)約工程造價。

　　南湖路湘江隧道配套人行天橋主跨在南湖路上空，4個分跨基本上也在南湖路上。相關負責人介紹，4個分跨的每個分跨有兩個腳，那么將來投入使用后，這座天橋?qū)⒃跂|北、西北、東南、西南4個方向，有8個地方供市民上下橋。可以說這是一座全互通的過街天橋。

　　建成后還將在人行天橋每跨兩側栽植花草，使之盡可能地不會影響城市景觀。

　　[晨報說說]

　　到底誰讓誰

　　城市設計學家對于天橋有兩種觀點：

　　觀點一：城市應以人為本，倡導步行優(yōu)先。機動車由于其固有的特性——不費人力，應該向行人讓位，盡量首先滿足行人的要求。把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基于此觀點反對修建人行過街天橋。巴黎拉德芳斯區(qū)新凱旋門周圍與東京西新宿地區(qū)就是類似理念的范例。

　　觀點二：人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該盡量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾�；�于此觀點應大力建設過街天橋和地下通道。中國香港、美國明尼阿波利斯、加拿大多倫多都是這一理論的“實施者”。

新聞來源：瀟湘晨報