記者了解到，此次貫通的湘府路武廣高鐵以東段主線高架長1.2公里，西起武廣高鐵橋，東至瀏陽河西岸（未來規(guī)劃建設(shè)跨瀏陽河大橋），在川河路設(shè)有1對平行匝道。該路段與已建成的紅旗路高架相交，設(shè)置有紅旗路全互通立交，設(shè)有8條立交匝道，可實現(xiàn)湘府路與紅旗路之間各個方向的交通轉(zhuǎn)換。

“紅旗路立交是湘府路快改全線兩個大型互通樞紐之一，是整個工程的關(guān)鍵控制性節(jié)點�！彼淼拦煞萆虾３墙ㄏ娓�路快改二標(biāo)項目副經(jīng)理劉浩告訴記者，紅旗路立交采用苜蓿葉型設(shè)計方案，占地約9萬平方米，8條匝道長度加起來超過4000米，匝道線型優(yōu)美，規(guī)模宏大，“立交離地面最高處達(dá)23.77米，約為8層樓高，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬25米，最長跨度達(dá)64米�！�

鋼箱梁吊裝施工難度大單塊最重達(dá)130.9噸

湘府路武廣高鐵以東段于2016年底組織進(jìn)場施工，最高峰時期2000多人同時施工作業(yè)，歷時近3年實現(xiàn)主體完工。

劉浩介紹，紅旗路主線及匝道上跨湘府路高架部分均采用鋼箱梁，最重的一塊鋼結(jié)構(gòu)重達(dá)130.9噸，節(jié)段截面高度達(dá)到3.7米，而紅旗路上跨湘府路的3跨連續(xù)鋼箱梁，加起來整體重量超過2000噸，施工難度非常大。

“在吊裝這些鋼箱梁過程中，我們利用BIM技術(shù)，對鋼梁吊裝過程進(jìn)行模擬，合理安排墩柱、現(xiàn)澆梁、鋼梁施工計劃，克服了吊裝場地狹小、立體交叉作業(yè)多、交通組織難度大等難點，使吊裝作業(yè)更高效、更安全地順利進(jìn)行�！眲⒑普f。

采用超高韌性瀝青混凝土性能優(yōu)良

記者在紅旗路立交施工現(xiàn)場看到，10多名工人正在配合一前一后兩套瀝青攤鋪設(shè)備，對匝道底層瀝青進(jìn)行攤鋪�，F(xiàn)場施工人員介紹，項目紅旗路跨湘府路主線鋼橋面上采用了新型超高韌性瀝青混凝土，具有優(yōu)異的力學(xué)性能和耐久性，高溫抗老化、低溫抗變形，能降低鋼結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)橋面壽命，從而極大降低工程全壽命周期的維護成本。

“最近天氣晴好，非常有利于施工，等到過幾天溫度降低，就不能攤鋪瀝青了�！眲⒑普f，項目部正在抓緊時間進(jìn)行橋面附屬設(shè)施及瀝青攤鋪施工，預(yù)計明年開春能完成所有瀝青攤鋪，明年上半年工程完工并具備通車條件。等到湘府路高架全線拉通后，市民開車從河西過湘府路大橋，走湘府路快速路，通過紅旗路立交可直接到達(dá)長沙火車南站東廣場，全程無紅綠燈，用時不到20分鐘。