長沙地鐵票價(jià)聽證方案

　　方案1：起步2元可坐4公里，超過4公里時(shí)采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，4-12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元，12-24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。

　　方案2：起步2元可坐4公里，超過4公里時(shí)采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，4-14公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，14-28公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，28公里以上每遞增9公里加1元。

　　本報(bào)訊（記者 李金 章盛莉） 長沙地鐵票價(jià)怎么定更合理？在今日上午舉行的長沙地鐵票價(jià)定價(jià)聽證會(huì)上，25名聽證代表將就票價(jià)方案各抒己見。連日來，市民和網(wǎng)友對長沙地鐵票價(jià)予以高度關(guān)注，本報(bào)熱線96333收集到很多市民的意見建議。同時(shí)，從網(wǎng)絡(luò)投票來看，方案2似乎更受歡迎，但也有不少市民認(rèn)為，同周邊城市相比，長沙目前給出的兩套票價(jià)方案都“有點(diǎn)小貴”。　　

　　方案比較：多數(shù)網(wǎng)友支持方案2

　　在新浪對長沙兩套地鐵票價(jià)方案的網(wǎng)絡(luò)投票中，有近四成的投票者支持方案2，而方案1的支持者不到5%，支持方案2的網(wǎng)友認(rèn)為，方案2會(huì)稍微便宜一點(diǎn)。

　　根據(jù)長沙市物價(jià)局公布的聽證方案，兩套方案起步價(jià)均為2元乘坐4公里，6元可坐完長沙地鐵2號線一期全程�！俺�過起步價(jià)的乘坐距離以后，方案2會(huì)相對便宜一點(diǎn)�！笔忻窈�丹算了筆賬：比如花3元錢，按方案1只能坐8公里，按方案2能坐9公里，“乘坐的距離越遠(yuǎn)，方案2的優(yōu)勢更明顯，將來地鐵成網(wǎng)之后，乘坐距離長了，采用這種方案更實(shí)惠�！薄　　�

　　市民吐槽：長沙地鐵為何貴過周邊

　　記者發(fā)現(xiàn)，在投票中，有50%的網(wǎng)友選擇了“兩個(gè)方案都不好”。“這個(gè)定價(jià)比周邊的武漢、鄭州貴，趕上深圳、廣州了�！笔忻裢鮿P查了周邊城市的地鐵票價(jià)后，覺得長沙的地鐵票價(jià)應(yīng)該更優(yōu)惠一點(diǎn)，才能吸引更多的客流，實(shí)現(xiàn)公共交通的最大價(jià)值。

　　據(jù)了解，武漢軌道交通統(tǒng)一按里程限時(shí)分段計(jì)價(jià)：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里數(shù)比上一區(qū)段遞增2公里（4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里）。每次乘車限時(shí)180分鐘。

　　鄭州地鐵票價(jià)實(shí)行分段計(jì)價(jià)收費(fèi)票制。起步2元可坐6公里（含6公里），超過6公里實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”原則，6-13公里里程內(nèi)每遞增7公里加1元，13-21公里里程內(nèi)每遞增8公里加1元，21公里里程以上每遞增9公里加1元。

　　絕大多數(shù)網(wǎng)友覺得，地鐵票價(jià)還是接近公交車票價(jià)比較好。應(yīng)當(dāng)把公益放在第一位。一旦正式運(yùn)營，市區(qū)路面交通繁忙區(qū)段，地鐵可以通過價(jià)格和速度優(yōu)勢吸引地面客流，在地鐵開通初期更應(yīng)該通過價(jià)格培育客流，讓更多市民選擇公共交通出行，減少了私家車出行，就是對交通最大的貢獻(xiàn)�！　　�

　　聽證熱點(diǎn)：起步價(jià)的性價(jià)比應(yīng)更高

　　“地鐵2元起步價(jià)不貴，可是只能坐4公里，這和周邊城市比算貴的了。”市民譚新宇希望起步價(jià)的性價(jià)比能夠更高一些。

　　聽證代表劉岳在收集市民意見時(shí)發(fā)現(xiàn)，起步價(jià)的乘坐距離太短是多數(shù)人的共識�！拔視�(huì)把市民的意見帶到聽證會(huì)上，希望能在2元的起步價(jià)內(nèi)適當(dāng)增加乘坐的距離�！眲⒃勒f。

　　希望地鐵優(yōu)惠力度加大也是很多市民的心聲�！暗罔F2號線正好從我家門口過，很方便，可是每天上下班來回要10塊錢，比現(xiàn)在坐公交來回4塊錢還是貴了蠻多。”上班族羅琳琳希望地鐵能有更靈活的優(yōu)惠措施，比如坐滿10次或者15次就能享受更低折扣，“這樣會(huì)鼓勵(lì)更多的人選擇地鐵�！�

新聞來源：長沙晚報(bào)