(9月24日下午，長沙市舉行“公交都市”建設(shè)推進(jìn)大會。)

(長沙市委副書記、市長胡衡華[右]向相關(guān)單位下達(dá)目標(biāo)責(zé)任書。)

　　長沙9月24日下午，長沙市舉行“公交都市”建設(shè)推進(jìn)大會。會議提出，長沙將實(shí)施場站建設(shè)、路網(wǎng)建設(shè)改造、軌道交通建設(shè)、快速公交、常規(guī)公交優(yōu)化、智能公交等十大工程。

　　到2017年，長沙將建成以大運(yùn)量軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體，出租汽車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸、公交基礎(chǔ)設(shè)施完善的城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通體系，城市公共交通的機(jī)動化出行分擔(dān)率將達(dá)到六成。

　　建優(yōu)質(zhì)公交 2017年出行分擔(dān)率達(dá)六成

　　2012年10月，長沙市被交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)為第一批“公交都市”建設(shè)示范工程試點(diǎn)城市。根據(jù)交通運(yùn)輸部要求，長沙的公交都市創(chuàng)建時(shí)間原則上為5年左右。

　　今天公布的《長沙市公交都市建設(shè)示范工程實(shí)施方案》提出，公交都市的建設(shè)目標(biāo)被分解為三大塊，即建設(shè)優(yōu)質(zhì)公交、兩型公交、智能公交，一共細(xì)分成了20個(gè)具體建設(shè)目標(biāo)。

　　這其中跟市民聯(lián)系比較緊密的有：城市公共交通的機(jī)動化出行分擔(dān)率將達(dá)到60%；城市建成區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%；運(yùn)行正點(diǎn)率達(dá)到78%以上；早晚高峰時(shí)段公交車的平均運(yùn)營時(shí)速達(dá)到15公里/小時(shí)以上；早晚高峰時(shí)段平均擁擠度控制在90%以內(nèi)…………

　　公開資料顯示，截至今年8月底，長沙市機(jī)動車保有量已突破170萬輛。機(jī)動車輛的高速度增長和高頻率使用，占用了大量的城市交通資源，是造成擁堵的主要原因。而目前長沙公交出行分擔(dān)率僅為33.6%，離公交都市的建設(shè)目標(biāo)差距還比較大。

　　長沙市委副書記、市長胡衡華表示，城市公共交通直接服務(wù)于廣大人民群眾的生產(chǎn)生活，是解決居民出行的重大民生工程。要引導(dǎo)和鼓勵(lì)大眾更多地選擇公共交通出行，形成高效合理、可持續(xù)發(fā)展的交通結(jié)構(gòu)，才是破解交通擁堵“城市病”的關(guān)鍵。

　　結(jié)合實(shí)際 實(shí)施十大工程提質(zhì)公共交通

　　下一步，長沙將實(shí)施場站建設(shè)、路網(wǎng)建設(shè)改造、軌道交通建設(shè)、快速公交、常規(guī)公交優(yōu)化、智能公交、低碳公交、城鄉(xiāng)公交改造、交通需求管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等十大工程。

　　長沙市副市長何寄華介紹，在場站建設(shè)方面：重點(diǎn)建設(shè)大河西綜合交通樞紐、汽車東站、黎托汽車站、汽車南站、汽車北站和金橋6個(gè)綜合交通樞紐，推進(jìn)建設(shè)光達(dá)、萬家麗廣場、五一廣場和高葉塘4個(gè)與地鐵2號線接駁的公交換乘樞紐，建設(shè)廣電產(chǎn)業(yè)園、洪山等31個(gè)公交首末站和停保場，在具備條件的地點(diǎn)，新建和改建設(shè)置港灣式公交�？空�355個(gè)。

　　快速公交方面：在韶山路、芙蓉路、人民路、湘府路等客流走廊密集區(qū)以及公交運(yùn)行慢速區(qū)規(guī)劃建設(shè)快速公交BRT線路，打通網(wǎng)絡(luò)瓶頸，提升中心城區(qū)和關(guān)鍵路段的公交運(yùn)行速度，規(guī)劃建設(shè)7條快速公交BRT線路。其中，萬家麗路BRT將于明年建成通車。

　　常規(guī)公交優(yōu)化方面：要按照截彎取直、減少重復(fù)率、填補(bǔ)空白的原則，通過優(yōu)化線路、減少重復(fù)、開通特色線路和加強(qiáng)與軌道交通的銜接等方式，在長沙構(gòu)建由主干線、次干線和支線組成的三級常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃形成主干31條、次干線109條、支線43條、旅游專線4條，使公交線網(wǎng)總長度達(dá)到600公里。

　　軌道交通建設(shè)方面：積極推進(jìn)軌道交通1號線、3號線工程建設(shè)。在加快軌道交通建設(shè)的同時(shí)，按照《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《長沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012-2018）》做好軌道交通沿線的用地資源的規(guī)劃和保護(hù)，預(yù)留未來軌道交通建設(shè)的通道資源，確保通道資源不被占用。

　　城鄉(xiāng)公交改造方面：著手在中心城區(qū)周邊20公里區(qū)域內(nèi)，在現(xiàn)有公交化改造的基礎(chǔ)上，選擇具備道路條件和客流成熟的線路分期進(jìn)行城鄉(xiāng)客運(yùn)線路公交化改造，改造11條城鄉(xiāng)客運(yùn)班線，推動城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展，爭取實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線公交化改造率達(dá)85%的目標(biāo)。

　　公交優(yōu)先 建成180公里以上公交專用道

　　截至目前，長沙共有17條、共88.6公里公交專用道。分別為：五一大道、芙蓉中路、三一大道、人民東路、書院路、晚報(bào)大道、桐梓坡路、銀盆南路、麓山路、韶山路、萬家麗路、金星路、岳麓大道、蔡鍔路、解放路、城南路和車站路。

　　按照方案，將在現(xiàn)有公交專用道的基礎(chǔ)上，通過新建和延長公交專用道，在市區(qū)內(nèi)單向三車道（含三車道）以上、公交車流量大、具備設(shè)置公共交通專用道條件的主干道上建設(shè)公交專用道，至2017年建成11橫8縱、共計(jì)180公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。

　　今年延長芙蓉路、韶山路、金星路等三條公交專用道；明年延長桐梓坡路、晚報(bào)大道、人民路、書院路、三一大道等五條公交專用道；2016年延長岳麓大道、車站路和湘府路等三條公交專用道。

　　同時(shí)，開展公交優(yōu)先信號系統(tǒng)設(shè)置，根據(jù)城區(qū)路網(wǎng)、交通流量、流向等特點(diǎn)，選擇公交專用道和公交線路集中路段，優(yōu)化調(diào)整信號配置時(shí)，為公交車運(yùn)行提供優(yōu)先信號。至2017年，在芙蓉路、韶山路、五一路、人民路等公交客流量較大且有條件的主干道約180個(gè)交叉口設(shè)置公交優(yōu)先信號。