在介紹T3航站樓前，先解答一個(gè)許多人的疑惑。

去過長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)的旅客，可能會(huì)感覺，機(jī)場(chǎng)設(shè)施和服務(wù)好、也沒有很多旅客擁擠的場(chǎng)面，為什么還要再修航站樓呢？

如果旅客都是這樣的體驗(yàn)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的工作人員一定很高興，但也可能笑著笑著就急了。

小編先介紹一下當(dāng)前長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施情況。

目前，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)是“雙跑道雙航站樓”運(yùn)營(yíng)。有T1、T2兩個(gè)航站樓，面積合計(jì)23.6萬平方米，設(shè)計(jì)容量為1980萬人次/年；有兩條跑道，可滿足25萬架次年起降量。

而去年，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量已達(dá)2691萬人次，航站樓的容量已經(jīng)飽和；長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)保障運(yùn)輸起降19.5萬架次，雙跑道起降容量也即將飽和。

湘伴君手上還有一組數(shù)據(jù)：“十三五”以來，全省機(jī)場(chǎng)旅客和貨郵吞吐量年均分別增長(zhǎng)12.7%、9.7%，2019年分別達(dá)3361萬人次和17.9萬噸。目前，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)已開通航線295條，通航海內(nèi)外機(jī)場(chǎng)156個(gè)，年旅客吞吐量突破2600萬人次，邁入全國(guó)大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列。

民航中南地區(qū)管理局明確指出“長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸增長(zhǎng)已觸及硬件保障能力‘天花板’”�？梢�，啟動(dòng)T3航站樓和第三跑道建設(shè)勢(shì)在必行。

在各方共同努力下，2019年12月，項(xiàng)目獲得民航局關(guān)于長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的批復(fù)。

今年初，受疫情影響，各地生產(chǎn)生活受到極大沖擊。而湖南在全國(guó)率先啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，又比去年提前兩個(gè)月啟動(dòng)重大項(xiàng)目的投資安排，搶占了發(fā)展先機(jī)。

要知道，投資是促進(jìn)需求側(cè)和供給側(cè)兩端發(fā)力的重要引擎。國(guó)家去年底以來就圍繞重大項(xiàng)目投資實(shí)施了一攬子逆周期調(diào)控。

這對(duì)地方來說就是重大歷史機(jī)遇。有了政策、資金支持，各地一些多年來想要干、早晚都要干、有利于調(diào)結(jié)構(gòu)補(bǔ)短板的重大項(xiàng)目就可以提前啟動(dòng)。這也是疫情暴發(fā)后從中央到地方都在強(qiáng)調(diào)“危中搶機(jī)”的深刻內(nèi)涵之一。

今年4月1日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告；11月18日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可研報(bào)告；11月30日，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)召開；12月3日，項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

小編認(rèn)為，這是湖南搶抓國(guó)家政策機(jī)遇的一個(gè)生動(dòng)案例。

根據(jù)項(xiàng)目可研批復(fù)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。

主要建設(shè)內(nèi)容包含機(jī)場(chǎng)工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程。

其中，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4E，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長(zhǎng)3600米、寬45米的第三跑道；

新建50萬平方米的T3航站樓和165個(gè)機(jī)位的站坪；

新建4.6萬平米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓、1.99萬平方米的貨運(yùn)站，以及供水、供電、供冷、消防、救援、航食、機(jī)務(wù)維修等生產(chǎn)生活輔助配套設(shè)施。

首先，顏值高。

來看上面這張效果圖。是不是有點(diǎn)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的氣場(chǎng)？

注意，圖片里靠前的是T3航站樓（后面還有座航站樓，是規(guī)劃中的T4）。T3航站樓的造型設(shè)計(jì)像張開的五指，取名為“長(zhǎng)沙之星”。

之所以把指廊設(shè)計(jì)為五指造型，是考慮到旅客步行距離綜合最優(yōu)。

大家坐飛機(jī)都有過這種體驗(yàn)，從登機(jī)口前往飛機(jī)客艙的這段路程，有時(shí)需要坐擺渡車，那是因?yàn)轱w機(jī)的停機(jī)位較遠(yuǎn)；有時(shí)直接通過走廊就進(jìn)入客艙，那是因?yàn)橥�機(jī)位近。

顯然，近機(jī)位的出行體驗(yàn)更好。所以，T3航站樓在設(shè)計(jì)中就盡可能設(shè)計(jì)更多近機(jī)位，共有75個(gè)近機(jī)位，其中80%的近機(jī)位登機(jī)口步行距離小于500米。

整個(gè)T3航站樓的總面積為50萬平方米，是現(xiàn)有長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓面積總和的兩倍多。

T3航站樓共有4層，其中地上三層、地下一層。

地上三層為高架橋出發(fā)車道邊、值機(jī)大廳、安檢區(qū)、國(guó)際聯(lián)檢區(qū)、國(guó)際商業(yè)區(qū)及國(guó)際候機(jī)廳；

地上二層為國(guó)內(nèi)混流候機(jī)區(qū)、國(guó)內(nèi)商業(yè)區(qū)、國(guó)內(nèi)行李提取廳、國(guó)內(nèi)迎賓廳；

地上一層為國(guó)際行李提取廳、國(guó)際迎賓廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、行李機(jī)房等，一層夾層為國(guó)際到達(dá)廊及國(guó)際到達(dá)聯(lián)檢區(qū)；

地下一層為管廊、地溝以及行李通道。

來看看T3航站樓內(nèi)的樣子。旅客可以從航站樓外高架橋連接的六個(gè)主入口進(jìn)入地上三層的出發(fā)大廳。

根據(jù)長(zhǎng)沙區(qū)域國(guó)際航空樞紐的定位，國(guó)際（地區(qū)）旅客值機(jī)區(qū)位于大廳中部，旅客進(jìn)入航站樓直行即可辦理乘機(jī)手續(xù)，無行李的旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間小于40分鐘。而國(guó)內(nèi)值機(jī)區(qū)分別設(shè)在大廳兩側(cè)，值機(jī)后可同層進(jìn)入安檢區(qū)。

T3航站樓還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了空陸兩側(cè)觀景平臺(tái)，旅客在這里可遠(yuǎn)看飛行區(qū)的景觀�？粗�一架架飛機(jī)起飛降落，是不是瞬間領(lǐng)悟了旅行的意義？湘伴君預(yù)計(jì)，觀景平臺(tái)將成為長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的新“打卡”點(diǎn)。

T3航站樓有這樣一組數(shù)據(jù)：

80%的航班可使用自助/網(wǎng)絡(luò)值機(jī)；60%的航班可使用自助行李托運(yùn)；80%的航班可使用毫米波安檢門；100%的航班可自助登機(jī)；50%的國(guó)際地區(qū)航班可自助邊檢。

也就是說，無感通關(guān)、自助通關(guān)，在這里是常態(tài)。

當(dāng)然，高智商的標(biāo)配必須有5G。

在T3航站樓，到處都是5G應(yīng)用場(chǎng)景。

比如，利用5G技術(shù)在航站樓內(nèi)實(shí)現(xiàn)5G高精度導(dǎo)航、機(jī)器人引導(dǎo)服務(wù)、行李分揀及全流程監(jiān)控等服務(wù)，提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)的同時(shí)優(yōu)化機(jī)場(chǎng)管理運(yùn)營(yíng)效率。

T3航站樓的安全裝備也是與時(shí)俱進(jìn)。

為了響應(yīng)反恐與衛(wèi)生防疫需求，航站樓入口處規(guī)劃防爆檢查與體溫測(cè)量，創(chuàng)新門斗設(shè)計(jì)，旅客在門斗內(nèi)接受檢查，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)疫情與恐暴事件，提升機(jī)場(chǎng)安全保障。

在一個(gè)高大上的機(jī)場(chǎng)，其實(shí)不少旅客最擔(dān)心的是，會(huì)否迷路？

這一點(diǎn)，綜合交通中心做了“步行5分鐘換乘”的精心設(shè)計(jì)。

綜合交通中心和航站樓是一體化設(shè)計(jì)，旅客不用走到戶外，全在室內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)便捷換乘。

從長(zhǎng)沙城區(qū)或者外地來長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的旅客，到達(dá)T3航站樓有國(guó)內(nèi)最全的快捷交通方式。旅客可選擇地鐵、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、共5條軌道線路。近期要實(shí)施的軌道項(xiàng)目是長(zhǎng)贛鐵路（渝長(zhǎng)廈高鐵）、長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線、長(zhǎng)沙磁浮東延線，遠(yuǎn)期預(yù)留了長(zhǎng)沙地鐵10號(hào)線、市域快線S2線。

綜合交通中心一共5層，其中地上二層、地下三層。

地上二層與T3航站樓的國(guó)內(nèi)到達(dá)、出發(fā)層平接，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；

地上一層與T3航站樓國(guó)際到達(dá)層平接，連接出租車站、公交等地面交通，實(shí)現(xiàn)有序分流；

地下一層為換乘大廳，連接高鐵、地鐵、磁浮站廳，實(shí)現(xiàn)無縫換乘；

地下二層為地鐵6號(hào)線、10號(hào)線、S2線站臺(tái)；

地下三層為磁浮線、長(zhǎng)贛高鐵站臺(tái)。

在綜合交通中心，絕大部分旅客可實(shí)現(xiàn)步行5分鐘換乘，最遠(yuǎn)距離不超過300米，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的零距離換乘。

除了軌道交通外，圍繞長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)還將打造“外井內(nèi)中多橫”的集疏運(yùn)快速通道。

“外井”為長(zhǎng)瀏高速、京港澳高速東線、江杉高速、長(zhǎng)株高速，融入高速公路網(wǎng)，承擔(dān)機(jī)場(chǎng)對(duì)外長(zhǎng)距離到發(fā)功能；

“內(nèi)中”為盼盼路、湘府東路、機(jī)場(chǎng)大道、機(jī)場(chǎng)東路、機(jī)場(chǎng)中軸大道，銜接進(jìn)出場(chǎng)高架系統(tǒng)與外圍高快速路；

“多橫”為人民東路、機(jī)場(chǎng)高速、勞動(dòng)?xùn)|路、中軸大道、香樟路，承擔(dān)機(jī)場(chǎng)與市區(qū)間快速聯(lián)系通道功能。

總之，整個(gè)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建成投運(yùn)后，一個(gè)區(qū)域綜合交通樞紐將全面形成，一個(gè)以長(zhǎng)沙為中心的四小時(shí)國(guó)際航空經(jīng)濟(jì)圈基本形成。相信在那時(shí)，南來北往的旅客將在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)這座“湖南客廳”感受到湖南開放發(fā)展的巨大魅力。