正在建設(shè)中的長沙地鐵四號(hào)線，將用上中國中車自主研發(fā)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)（Communication Based Train Control System），以保證列車安全、高效運(yùn)行。近日，中車株洲所旗下湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司(簡稱“中車通號(hào)”)中標(biāo)長沙市軌道交通4號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，打破了行業(yè)巨頭的技術(shù)封鎖和壟斷，實(shí)現(xiàn)首單突破，成為全球軌道交通領(lǐng)域少數(shù)幾家完全掌握CBTC技術(shù)的通信信號(hào)企業(yè)之一。

中車通號(hào)總經(jīng)理方光華介紹，CBTC是指基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，是城市軌道交通運(yùn)營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，它將行車指揮人員、司機(jī)、設(shè)備(包括車輛、軌旁設(shè)備)有機(jī)整合為一。通過它，地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況，實(shí)時(shí)控制列車車速，確保列車安全、高效運(yùn)行。據(jù)介紹，CBTC技術(shù)可以將列車之間的運(yùn)行間隔減少至兩分鐘、一分半甚至一分鐘，因而大大提高載客量和運(yùn)力。

據(jù)了解，作為城市軌道交通三大關(guān)鍵核心技術(shù)(牽引、制動(dòng)和信號(hào))之一，CBTC信號(hào)系統(tǒng)過去在國內(nèi)市場由西門子等國外企業(yè)壟斷，價(jià)格昂貴、售后服務(wù)困難。作為中車通信信號(hào)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)制造基地，中車通號(hào)從2009年開始自主研發(fā)城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)，于2016年研制成功并于近日中標(biāo)長沙市軌道交通4號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目。長沙市軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目將會(huì)被打造成為我省首個(gè)采用本土企業(yè)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的完整CBTC信號(hào)系統(tǒng)的示范工程。據(jù)介紹，長沙市軌道交通4號(hào)線線路全長約56公里，其中一期工程33.5公里，計(jì)劃2019年4月開通試運(yùn)營。

方光華表示，根據(jù)國家鐵路投資規(guī)劃，至“十三五”末，全國地鐵運(yùn)營里程超過7500公里，城市軌道交通信號(hào)市場空間廣闊。中國中車自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)成功研制并實(shí)現(xiàn)首單突破，補(bǔ)齊了中國中車信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)短板，也為加快實(shí)現(xiàn)中車具備“總包交鑰匙”能力和增強(qiáng)國際競爭力提供強(qiáng)有力支持。