曾在地鐵2號(hào)線錦泰廣場(chǎng)站由東往西成功穿過長(zhǎng)沙火車站的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“先鋒號(hào)”與“奮進(jìn)號(hào)”，有望在明年春節(jié)期間從地下穿過長(zhǎng)沙南二環(huán)新中路立交橋下的京廣鐵路。繼“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從地鐵1號(hào)線鐵道學(xué)院站向北掘進(jìn)半個(gè)月后，“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)又于11月11日完成整體調(diào)試正式開始向北面的涂家沖站掘進(jìn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)途中還要遭遇成片砂卵石層，預(yù)計(jì)2013年春節(jié)期間從京廣鐵路下穿越。

　　位置 地鐵隧道距鐵路路基僅7米

　　中鐵二十五局相關(guān)專家表示，除大江大河外，地鐵盾構(gòu)區(qū)間上下波動(dòng)一般在5米左右。地鐵1號(hào)線需要俯沖16米到達(dá)長(zhǎng)沙南二環(huán)新中路立交橋下，才能穿過京廣鐵路微微向上到達(dá)涂家沖站，這種情況也只有在京廣鐵路穿越城市形成“鐵路峽谷”才能產(chǎn)生，在國(guó)內(nèi)也是比較少見的。

　　項(xiàng)目書記涂戰(zhàn)平介紹，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家論證，地鐵1號(hào)線兩條盾構(gòu)區(qū)間，分別從新中路立交橋偏東的三組橋墩之間穿過。盾構(gòu)隧道距京廣線鐵軌僅7米，即地鐵隧道頂部距離鐵路路基只有普通樓房?jī)蓪痈撸�而鐵路路基全部是墊層，地鐵隧道頂部與鐵軌下能承重的部分只有6米。

　　保障 鐵路、立交橋都要加固

　　中鐵二十五局長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線項(xiàng)目總工程師楊華介紹，新中路立交橋下區(qū)域地質(zhì)條件并非那種堅(jiān)硬的中風(fēng)化板巖，而且每隔幾分鐘又有一輛載重?cái)?shù)百噸的列車頻繁碾過，所以下穿新中路立交橋成了地鐵1號(hào)線施工過程中的難題。

　　“在京廣鐵路下架設(shè)一座鋼橋，把京廣鐵路抬起來，盾構(gòu)機(jī)穿過鐵路后再把鋼橋拆除�！苯�(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘并反復(fù)論證，施工方?jīng)Q定采取對(duì)鐵路路基加固措施。楊華透露，京廣鐵路路過新中路立交橋時(shí)呈東西向布設(shè)，此次擬在京廣鐵路上下行線南北兩側(cè)各建4個(gè)直徑為1.5米的人工挖孔樁，掏空鐵軌下的枕木和道砟，用0.63米高的鋼結(jié)構(gòu)縱梁將4個(gè)挖孔樁連接起來，再用0.36米高的鋼結(jié)構(gòu)橫梁把縱梁連接起來。

　　涂戰(zhàn)平透露，不光對(duì)京廣鐵路路基采取加固措施，對(duì)新中路立交橋下地鐵區(qū)間兩側(cè)的橋墩，也要采取加固措施，確保橋墩旁的泥土不失穩(wěn)（防止水土流失），不失水（水不滲漏）。涂戰(zhàn)平說，對(duì)橋墩加固將跟盾構(gòu)區(qū)間平行加固，即在盾構(gòu)區(qū)間兩側(cè)的橋墩與橋墩之間，密密麻麻地打旋噴樁，然后注水泥漿，讓盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的整個(gè)地塊形成穩(wěn)定的地塊，讓兩側(cè)橋墩在盾構(gòu)機(jī)通過時(shí)不動(dòng)搖�！皬默F(xiàn)在開始倒計(jì)時(shí)100天，春運(yùn)前完成鐵路路基加固，（2013年）春節(jié)期間完成兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)穿越京廣鐵路�！睏钊A說。