近日

長(zhǎng)沙地鐵3、4、5、6、7號(hào)線

  好消息頻傳！

3號(hào)線最難施工區(qū)間雙線洞通

4號(hào)線就要開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)

5號(hào)線一期工程右線盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

7號(hào)線擬設(shè)20站，從云塘至汽車(chē)東站

……

一起來(lái)圍觀

這些地鐵線路的最新進(jìn)展吧！

穿越淤泥質(zhì)地層、京廣鐵路框架橋等5大風(fēng)險(xiǎn)源——長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線烈士公園東站～絲茅沖站區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)“烈絲區(qū)間”）成為全線最高風(fēng)險(xiǎn)段。

5月7日，在經(jīng)歷一年兩個(gè)月日夜掘進(jìn)后，由中鐵二十五局集團(tuán)長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目部承建的烈絲區(qū)間右線順利貫通，宣告長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線從烈士公園東站至雅雀湖站3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間共3公里隧道全部順利洞通。

（詳情>>最難施工區(qū)間雙線洞通 地鐵3號(hào)線離通車(chē)又近一步）

長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 攝　　

據(jù)介紹，此次貫通的烈絲區(qū)間全長(zhǎng)1525米，為整個(gè)長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)最多、最難的一個(gè)區(qū)間，盾構(gòu)施工難度較高，需分別下穿某通訊公司大樓、淤泥質(zhì)地層、三角塘泵站、京廣線、紅旗渠等5大施工難點(diǎn)。

其中側(cè)穿某通訊公司大樓時(shí)，施工的盾構(gòu)機(jī)離大樓僅4米左右；下穿淤泥質(zhì)地層、京廣線屬于施工一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，它們也是3號(hào)線全線3個(gè)施工一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)中的兩個(gè)。淤泥質(zhì)地層流動(dòng)性大，盾構(gòu)施工中極易發(fā)生地層沉陷、坍塌等意外。

而烈絲區(qū)間雙線下穿京廣鐵路的框架橋長(zhǎng)35米，下穿地段為客貨共用有砟軌道�？蚣軜蛏蠟榫�廣鐵路上、下行線，以及從下行線出岔的3股道，列車(chē)必須經(jīng)由該道岔進(jìn)入長(zhǎng)沙火車(chē)站或長(zhǎng)沙貨運(yùn)站，該段是京廣鐵路長(zhǎng)沙段的重要樞紐。

“3號(hào)線全線共有3個(gè)施工一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，其中2個(gè)就分布在這個(gè)區(qū)間�！敝需F二十五局集團(tuán)長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李大成介紹說(shuō)，去年3月16日，直徑為6.25米的盾構(gòu)機(jī)從絲茅沖站往烈士公園東站始發(fā)，區(qū)間施工歷時(shí)一年兩個(gè)月時(shí)間。

中鐵二十五局集團(tuán)主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線雅雀湖站～四方坪站、四方坪站～絲茅沖站、絲茅沖站～烈士公園東站這3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工，整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間左、右線全長(zhǎng)約6公里，目前已全部順利貫通。

5月7日，長(zhǎng)沙地鐵發(fā)布公告， 4號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)于5月26日正式載客試運(yùn)營(yíng)（最終時(shí)間以行業(yè)主管部門(mén)和長(zhǎng)沙市人民政府審批同意為準(zhǔn)）。這標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵即將從“十”字換乘時(shí)代駛?cè)搿熬W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”時(shí)代。

（詳情>>長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線預(yù)計(jì)5月26日正式載客試運(yùn)營(yíng)）

廣大市民和乘客朋友可通過(guò)2號(hào)線溁灣鎮(zhèn)、沙灣公園、長(zhǎng)沙火車(chē)南站、光達(dá)4座車(chē)站與4號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，也可通過(guò)黃土嶺與1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，還可從4號(hào)線觀沙嶺、樹(shù)木嶺與長(zhǎng)株潭城際鐵路互聯(lián)互通。

未來(lái)4號(hào)線阜埠河、圭塘、六溝垅3座換乘站也將分別無(wú)縫對(duì)接3、5、6號(hào)線，全面擴(kuò)大長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)綜合效能，進(jìn)一步激活長(zhǎng)沙市民“半小時(shí)生活圈”。

相較于長(zhǎng)沙地鐵1、2號(hào)線

地鐵4號(hào)線最大的特點(diǎn)是

每個(gè)站點(diǎn)設(shè)有單獨(dú)母嬰室

圖片來(lái)源：金鷹955電臺(tái)

相信很多媽媽們

會(huì)將手掌拍爛

大贊這個(gè)公共設(shè)施

還有

嘀！手機(jī)掃碼也可以過(guò)閘

長(zhǎng)沙5號(hào)線

一期工程右線盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

記者5月8日從市軌道交通集團(tuán)獲悉，長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線一期工程木橋站—雨花區(qū)政府站右線盾構(gòu)近日順利貫通，標(biāo)志著5號(hào)線一期工程全線右線18個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，左線已有16個(gè)區(qū)間貫通。

　　

據(jù)了解，此次貫通的最后一段右線區(qū)間自雨花區(qū)政府站沿萬(wàn)家麗路北行，經(jīng)過(guò)新星路后在曲塘路路口到達(dá)木橋站，區(qū)間隧道長(zhǎng)1142.4米，埋深12.23米～21.37米。自盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線建設(shè)公司科學(xué)調(diào)度，與參建各方多項(xiàng)舉措確保施工順利進(jìn)行。

(詳情>>長(zhǎng)沙5號(hào)線一期工程右線盾構(gòu)區(qū)間全線貫通)　

5號(hào)線一期工程北起長(zhǎng)沙縣蟠龍路，沿萬(wàn)家麗路向南布設(shè)，途經(jīng)長(zhǎng)沙縣、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)，止于雨花區(qū)時(shí)代陽(yáng)光大道。線路全長(zhǎng)22.5公里，設(shè)車(chē)站18座，均為地下車(chē)站，平均站間距1.28公里。

該工程設(shè)換乘站7座，分別為板塘沖站（與8號(hào)線）、大塘站（與9號(hào)線）、圭塘站（與4號(hào)線）、芙蓉區(qū)政府站（與6號(hào)線）、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站（與2號(hào)線）、火炬村站（與7號(hào)線）、月湖公園北站（與3號(hào)線）。5號(hào)線一期工程計(jì)劃2020年建成開(kāi)通。

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長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線施工

 桐梓坡路部分路段10日起全封閉

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記者5月5日從長(zhǎng)沙市公安局交通警察支隊(duì)獲悉，為確保軌道交通6號(hào)線六溝垅站預(yù)備期第三階段工程施工的順利進(jìn)行和施工期間道路的交通安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十九條規(guī)定，施工期間將實(shí)行如下交通限制措施：

2019年5月10日零時(shí)起至2020年3月9日24時(shí)止，桐梓坡路銀盆南路路口東口至湘岳路路口西口實(shí)施全封閉交通限制措施，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行。

　　

因施工需要調(diào)整交通限制措施時(shí)，將另行通告。長(zhǎng)沙交警提醒廣大駕駛?cè)俗杂X(jué)遵守交通法規(guī)、嚴(yán)格按照本通告規(guī)定和施工路段交通標(biāo)志通行，服從公安交警和現(xiàn)場(chǎng)交通管理人員的指揮和疏導(dǎo)，違者將依照有關(guān)法律、法規(guī)予以處罰。

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長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線從云塘至汽車(chē)東站

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長(zhǎng)沙市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局4月10日發(fā)布公告，長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線一期工程，從云塘站至汽車(chē)東站，線路長(zhǎng)度21.46km，設(shè)站20座，主要沿韶山路和遠(yuǎn)大路敷設(shè)。

據(jù)介紹，考慮站點(diǎn)建設(shè)與城市周邊道路改造及建設(shè)期間對(duì)交通的影響，本次公開(kāi)招標(biāo)重點(diǎn)研究軌道交通7號(hào)線一期工程重要節(jié)點(diǎn)（含但不限于紅星大市場(chǎng)站、井灣子站、林科站、東塘站、雨花亭站、城南路站、窯嶺站、五里牌站、東二環(huán)站、馬王堆站和汽車(chē)東站）的市政道路改造方案及周邊交通分流措施研究，工程總投資約46億元。

設(shè)計(jì)內(nèi)容明確，包括但不限于長(zhǎng)沙市軌道交通7號(hào)線紅星大市場(chǎng)站、井灣子站、林科站、東塘站、雨花亭站、城南路站、窯嶺站、五里牌站、東二環(huán)站、馬王堆站和汽車(chē)東站等重要節(jié)點(diǎn)周邊道路交通現(xiàn)狀的調(diào)查、方案設(shè)計(jì)、交通分流措施及后續(xù)相關(guān)技術(shù)服務(wù)工作。其中設(shè)計(jì)內(nèi)容包括但不限于道路、橋梁、隧道、排水、管線綜合（含綜合管廊）、交通設(shè)施、照明及景觀綠化等內(nèi)容。

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體要求還提出，加強(qiáng)“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)的接駁研究，即：道路改造中研究現(xiàn)狀公交站點(diǎn)的改造和遷移、慢行系統(tǒng)的安全過(guò)街、慢行設(shè)施的布置等，以打造“軌道+公交+慢行”可持續(xù)交通體系。