9月15日，長沙地鐵3號線湘龍站附近，工作人員正在盾構(gòu)機上掛紅花，以慶祝長沙地鐵3號線14標湘龍站至星沙站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線順利洞通。圖/受訪者提供

9月15日，長沙地鐵3號線湘龍站附近，工作人員正在慶祝長沙地鐵3號線14標湘龍站至星沙站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線順利洞通�！�圖/記者黎棠

9月15日，隨著“先鋒號”盾構(gòu)機刀盤破樁而出，標志著由中鐵二十五局五公司承建的長沙地鐵3號線14標湘龍站至星沙站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線順利洞通,也宣告長沙地鐵3號線星沙范圍內(nèi)隧道全部洞通。據(jù)悉，該區(qū)間曾國內(nèi)首次下穿運營中高鐵隧道。

此次貫通的長沙地鐵3號線14標項目盾構(gòu)區(qū)間湘龍站至星沙站雙線隧道長約4.4公里，并且這一區(qū)間是地鐵3號線連接長沙市區(qū)與縣城區(qū)的“咽喉”，施工難度極大，施工需克服國內(nèi)首次下穿運營中高鐵隧道、下穿臨長高速分離式立體交叉橋、沿線建筑物基坑錨索侵入隧道斷面區(qū)域、千分之二十八長大坡度掘進等難題，最終迎來順利貫通。

據(jù)項目負責人鄒世濤介紹說，“穿越需克服地表沉降控制難度大，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度高等技術難題，穿越過程中，項目部實時調(diào)整掘進參數(shù)，通過施工組織，確保24小時人休機不休，制定應急處置方案，設備維護和應急小組隨時待命，并選擇施工環(huán)境相仿的試驗段進行多次試驗，確定掘進參數(shù)，最終實現(xiàn)‘零隆起’下穿�！�

據(jù)介紹，下穿高鐵隧道期間，盾構(gòu)機達到了60分鐘掘進一環(huán)的高效率，比原計劃每環(huán)的掘進時間節(jié)約了16.7%，用10天時間安全、快速完成了下穿施工。經(jīng)檢測，下穿完成后，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠高于一般盾構(gòu)施工精度要求，確保了京廣高鐵列車的行車安全。該項目雙線先后兩次成功穿越運營中高鐵隧道，標志著國內(nèi)城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現(xiàn)了零的突破。