3月7日13:45分，一輛紅色別克凱越小車在起步時，與左后方快速駛來的黑色凱美瑞發(fā)生碰撞，隨后紅色別克失控，加速撞上右方的人行道，致一名男性被撞下高架橋，另外三人不同程度受傷。 最新消息：3名受傷較輕者中，1人雙腿挫傷，暫時未見骨折，另2人頭皮裂傷，縫針之后已無大礙。但重傷者送到醫(yī)院時，已處于休克狀態(tài)，頭部、胸腹部均受傷嚴重，立即被送至重癥監(jiān)護室搶救。不幸的是，搶救持續(xù)至昨晚7時許，該傷者還是離開了人世。 截止發(fā)稿前，機場公安向記者透露，肇事女司機易某實習期未滿一年，但事故原因交警仍在進一步的調(diào)查當中。
雖然交警還未劃分責任認定
但眼尖的粉絲從視頻中看出
兩臺小車相撞各方都有過錯行為
小編還原事故現(xiàn)場司機哪些駕駛行為違規(guī)了↓
兩車相撞前：
1.黑色凱美瑞司機靠邊停車時，車速過快且未打右轉(zhuǎn)向燈。
2.紅色別克起步時雖打了左轉(zhuǎn)向燈，但司機實習期未滿一年，按交規(guī)禁止上高速，女司機是否在事發(fā)前違法開行機場高速。
兩車相撞后：
1.紅色別克首先采取的避讓方式不是馬上剎車，而是往右行駛避讓。
2.紅色別克往右行駛后疑將油門錯當剎車，越過路基整車都沖了上去，直到撞到護欄才停車。
依據(jù)現(xiàn)有所知信息，有律師在事后第一時間進行了責任分析：
1、如果凱美瑞沒有超速，紅色別克方承擔事故的主要責任，凱美瑞方次要責任；
2、如果凱美瑞超速，紅色別克方仍然可能承擔事故主要責任或者同等責任；
3、紅色別克是否在事發(fā)前違法開行高速，與事故責任沒有法律上的因果關(guān)系。
以上分析來自政法頻道合作律師事務(wù)所湖南精彩律師事務(wù)所
“機動車應(yīng)當按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：
（一）向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準備超車、駛離停車地點或者掉頭時，應(yīng)當提前開啟左轉(zhuǎn)向燈；
（二）向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應(yīng)當提前開啟右轉(zhuǎn)向燈�！�
1.機動車駕駛證的有效期為6年，本條例另有規(guī)定的除外。
2.機動車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機動車駕駛證后的12個月為實習期。
3.在實習期內(nèi)駕駛機動車的，應(yīng)當在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習標志。
4.駕駛?cè)嗽趯嵙暺趦?nèi)駕駛機動車上高速公路行駛，應(yīng)當由持相應(yīng)或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃�。陪同的駕駛?cè)藨?yīng)乘坐在副駕駛位置，對實習駕駛?cè)诉M行指導(dǎo)。無駕駛員陪同或陪同駕駛員不符合要求的，將被處200元罰款。
其實這起事故除了法律上的責任之外，更重要的是司機在開車時的習慣和心態(tài)。試想一下，無論是紅色別克司機，還是黑色凱美瑞司機，不管是起步還是靠邊停下，都能事先留意下周邊環(huán)境，按照交通法規(guī)做相應(yīng)的操作，相撞后能夠及時反應(yīng)冷靜處理，這場悲劇都完全可以避免。
防御性駕駛技術(shù)的核心是預(yù)防措施，簡單點說就是提前預(yù)防事故發(fā)生的能力。防御性駕駛技術(shù)核心內(nèi)容主要有五大要領(lǐng)：預(yù)估風險、放眼遠方、時刻掃描、留有余地、引人注目的能力。這也是許多行車文明的國家培訓(xùn)駕駛員需要學(xué)習的安全駕駛技術(shù)。而我們國家對防御性駕駛技術(shù)重視度不夠，導(dǎo)致許多駕駛員對這一塊知識不重視，也不懂，甚至很多人連車輛霧燈開關(guān)在哪里都不知道。一到大霧天，高速路上幾十上百的車輛連環(huán)追尾。我國的駕考培訓(xùn)模式，不太注重對學(xué)員安全駕駛知識、交通法知識、車輛基礎(chǔ)知識的教育培訓(xùn)。考駕照時，對于尤為重要的理論知識的學(xué)習，幾乎沒有集中培訓(xùn)，最后簡化為學(xué)員自己網(wǎng)上做幾套題，或者給你發(fā)一本全是考題的書，你拿回去背熟考題答案就行了。至于每道題的答案為什么是那樣，那不是重點。
場內(nèi)的培訓(xùn)主要學(xué)習如何看“點”練車，死記硬背成為學(xué)習駕駛技能的主要方法，與開車實務(wù)嚴重脫節(jié)。場外的培訓(xùn)也有點形式大于內(nèi)容。
駕駛員的性別不能代表駕車技術(shù)
安全駕駛是每一位司機都要注意的！
許多車主認為單手握方向盤時，自己似乎會更帥更瀟灑一點。但這種耍帥行為是要付出代價的。因為單手在處理突發(fā)情況很容易反應(yīng)不過來，尤其是過山路，跑高速時，一只手力量不夠，車輛稍有不慎便會打滑，嚴重者還會失控傾翻。
這句話可是老生常談了，但就算開車多年也不可大意。經(jīng)過路口時，即便視野所及處不見行人，車主也應(yīng)該減速慢行。因為誰也不知道下一秒會發(fā)生什么。
作為一個新手，一定要養(yǎng)成在調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎時，從后視鏡觀察后面車輛情況的習慣。即使之前有預(yù)判路況，在變道過程中也要習慣性地抬頭看后視鏡有沒有車輛在你后面，減沒減速等。
如果不是特別緊急的情況，最好不要隨便將油門剎車一腳踩死。平時行車時要以輕剎為主，給后車留出反應(yīng)時間。
老司機開車通常選擇行駛在中間車道，變換車道更方便且安全。因為快速車道都靠內(nèi)側(cè)，視野會有所受限。最外側(cè)車道因為靠近人行道和單車道，相對較復(fù)雜，所以也盡量遠離。
這個其實跟開車技巧并無多大干系。有的司機因為加塞，一言不和，就持鋼管打人的;有的因為追尾，就開車反復(fù)、惡意撞擊其他車輛……這種在駕駛過程中情緒突然失控，故意撞車、故意毆打他人的行為就是路怒癥了，而開車遇見的不平事多了去了，唯有保持一顆平和心才是王道。
更多有關(guān)安全行車常識，都已被寫入交通規(guī)則中。扣分只是一種手段，保障大家安全行車才是目的。因此無論什么原因，違反交通法規(guī)的做法都是不可取的。
相信很多司機不一定記得以上規(guī)則
而安全駕駛不僅要求司機學(xué)習駕駛技術(shù)
更要有應(yīng)對風險的心理建設(shè)
否則如何要求司機在發(fā)生事故的第一時間冷靜應(yīng)對！
小編覺得，不論你是一位多么優(yōu)秀的職場精英還是一位普通人，我們初考駕照，我們就像是一個幼兒。教練是我們的“父母”，駕校是我們的“家庭”，我們的周遭行車環(huán)境是我們的社會。如果“父母”、“家庭”給我們灌輸?shù)氖俏拿餍熊�、安全駕駛的教育，我們步入社會就是一位文明的駕駛員；如果“父母”、“家庭”給我們灌輸?shù)氖枪目禳c通過考試的教育，忽視對安全駕駛意識及技能的培訓(xùn)，我們步入社會可能就是一個缺乏自我保護能力甚至不遵守交通規(guī)則的駕駛員。
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