6月20日上午，長沙地鐵4號線漢王陵公園站，施工人員在處理盾構(gòu)機(jī)刀盤前的土石。當(dāng)天上午10時整，“爭先11號”盾構(gòu)機(jī)在該站破土而出，這標(biāo)志著長沙地鐵4號線一期工程最長的盾構(gòu)區(qū)間——福元大橋西站至漢王陵公園站區(qū)間右線順利貫通。

　　6月20日 今日上午10點，伴隨著漢王陵公園站洞門維護(hù)樁的混凝土掉落的聲響，“爭先11號”盾構(gòu)機(jī)破土而出，宣告長沙地鐵4號線最長區(qū)間——漢王陵公園站至福元大橋西站區(qū)間貫通。地鐵4號線一期連接普瑞大道站至桂花大道站，共設(shè)車站25座，計劃2019年通車。

　　歷經(jīng)261天日夜掘進(jìn)抵達(dá)

　　福元大橋西站至漢王陵公園站隧道長約1850米。按盾構(gòu)機(jī)以1.5米為一環(huán)進(jìn)行四壁管片拼裝的施工節(jié)奏，共需推進(jìn)1234環(huán)。

　　長沙地鐵4號線一期平均站間距為1440米，1850米的距離使福-漢區(qū)間成為全線最長區(qū)間。

　　“爭先11號”盾構(gòu)機(jī)于2016年10月1日、從福元大橋西站出發(fā)，單日最高掘進(jìn)9環(huán)、歷經(jīng)261天之后，終于在今日順利抵達(dá)漢王陵公園站。東線另一臺盾構(gòu)機(jī)則預(yù)計在下月20日左右抵達(dá)。

　　今日區(qū)間順利貫通后，“爭先11號”將完成拆機(jī)繼續(xù)“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”福元大橋西站進(jìn)行二次始發(fā)，開始其向茶子山站的區(qū)間掘進(jìn)旅程。

　　下穿漢王陵公園遺址

　　“爭先11號”在地面以下16米至18米的深度掘進(jìn)，在抵達(dá)漢王陵公園站前，需近距離側(cè)穿好家園小區(qū)、漢代長沙王陵墓遺址、北津城遺址、下穿高壓燃?xì)夤艿兰氨倍�環(huán)橋等多個建筑、構(gòu)筑物。

　　其中，漢代長沙王陵墓遺址為目前已發(fā)現(xiàn)的保存最完整的西漢王陵、為全國重點文物保護(hù)單位，北津城遺址是我國現(xiàn)存為數(shù)不多的古代土筑城墻之一、為湖南省省級文物保護(hù)單位，為了減少對兩處文物保護(hù)單位的打擾，施工單位中建三局花了不少心思。

　　“通過采用信息化施工，嚴(yán)格控制注漿量及出渣量、加強(qiáng)地表巡視及監(jiān)測等措施，保證了沿線地面及建筑構(gòu)筑物沉降均符合設(shè)計及規(guī)范要求�！眮碜灾薪ㄈ�局的長沙地鐵4號線一標(biāo)項目部副經(jīng)理賀國生介紹，通過信息化施工，手機(jī)就可以隨時隨地看到現(xiàn)場并發(fā)出調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)的指令。盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)速度一般為1天6環(huán)，過程中，監(jiān)測人員還會同步對地表沉降進(jìn)行監(jiān)測，“設(shè)計允許的地表沉降為單日不超過3毫米，在下穿兩處文保單位施工時，沒有超出預(yù)警值�！�

　　最新進(jìn)展

　　23臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 4號線計劃2019年通車

　　長沙地鐵4號線一期工程全長約33.5公里，連接普瑞大道和桂花大道，共有25座車站。

　　25座車站中，有13座為換乘站，其中濱江新城站和樹木嶺站為與長株潭城際鐵路換乘，另外11個站與地鐵線換乘，分別是：月亮島站換乘10號線、桐梓坡路站換6號線、溁灣鎮(zhèn)站換2號線、阜埠河路站換3號線、黃土嶺站換1號線、砂子塘站換7號線、勞動?xùn)|路站換5號線、沙灣公園站換2號線、長沙火車南站換2號線、光達(dá)站換2號線、桂花大道站換11號線。

　　目前，4號線一期的建設(shè)正在全面推進(jìn)中，25個站點中，已有湘江新城站、濱江新城站、溁灣鎮(zhèn)站、平陽站等10個站點完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，12個站點正在進(jìn)行車站主體施工。另有4段區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通、5段區(qū)間單線貫通。13個正在施工區(qū)間中，共計有23臺盾構(gòu)正在如火如荼掘進(jìn)中。

　　4號線一期預(yù)計2019年建成通車，作為長沙主城區(qū)對外輻射西北、東南的骨干線路，4號線一期建成通車后將快速串聯(lián)高星組團(tuán)、主城區(qū)和黃榔組團(tuán)，覆蓋湘江以西沿江交通走廊，引導(dǎo)城市向西北、東南拓展。