8月15日，根據(jù)長沙大聯(lián)合交通管理中心研判分析，長沙交警公布兩輪電動車安全狀況大數(shù)據(jù)，2016年1月1日至2017年6月30日，長沙城區(qū)涉及兩輪電動車道路交通事故3980起，其中簡易事故2949起，一般事故1031起，占所有交通事故總量的4.23%。

　　據(jù)十年前數(shù)據(jù)顯示，長沙市兩輪電動車交通事故數(shù)和死亡人數(shù)分別占到全市總數(shù)18%和9.5%，僅2007年與2006年比較，兩輪電動車交通事故數(shù)和死亡人數(shù)分別上升了90.5%和350%。

　　2009年起，長沙城區(qū)全面開展“禁摩規(guī)電”行動，長沙交警在配合職能部門開展源頭管理的同時，持續(xù)多年開展道路交通秩序整治，有效地減壓了涉及兩輪電動車的交通事故多發(fā)勢頭。但值得重視的是，在事故總量全面下降的同時，涉及兩輪電動車交通事故造成的人員傷亡率仍然較高，據(jù)2016年1月1日至2017年6月30日數(shù)據(jù)，涉及兩輪電動車的交通事故死亡、傷人數(shù)在事故總量中比率仍分別占11.69%、31.85%。

　　為全面預(yù)防重特大交通事故發(fā)生，長沙交警從事故駕駛?cè)四挲g、事故發(fā)生時間、事故違法行為、典型事故高發(fā)點位等多個方面，對2016年以來涉及兩輪電動車的交通事故數(shù)據(jù)進行分析研判，并提出針對性治理措施。

　　早上6點至晚上9點最易發(fā)生電動車交通事故

　　從兩輪電動車駕駛?cè)说哪挲g分布來看，事故發(fā)生率最高的年齡段為40-59歲，其次是20-39歲和60-69歲。這些年齡段是兩輪電動車駕駛員高發(fā)對象，這是因為該年齡段的人員因功能性出行頻繁，同時也是駕駛兩輪電動車的年齡群體最多的。70歲以上和未成年人員駕駛兩輪電動車出行，反映出兩輪電動車駕駛員本人及家屬對老年人、未成年人等弱勢群體駕駛兩輪電動車所面臨的交通安全隱患認識不足。

　　從時間分布上來看，兩輪電動車的交通事故主要發(fā)生時段集中在早上6點至晚上9點這一時段。分析其原因，主要是這一時段群眾出行頻率高而引起的，其中事故峰值均出現(xiàn)在早晚高峰時段以及中午時段。體現(xiàn)這一時間分布特征，反映出兩輪電動車的事故頻率發(fā)生同兩輪電動車的出行頻率密切相關(guān)。

　　芙蓉路、韶山路等7處路段成電動車事故高發(fā)路段

　　從交通事故中的交通違法行為來看，排第一位的交通違法行為：其他操作不當(dāng)。這一交通違法行為體現(xiàn)出兩輪電動車駕駛員駕駛技術(shù)不熟練，面對復(fù)雜交通狀況時缺乏安全駕駛的判斷和處置能力。從各類的交通違法行為來看，集中體現(xiàn)出兩輪電動車駕駛員對交通規(guī)則遵守的行為意識薄弱，駕駛兩輪電動車出行圖方便、省事、抱僥幸心理等原因?qū)е聝奢嗠妱榆囻{駛員故意違章現(xiàn)象嚴重，對自身的交通安全忽視程度高。

　　通過對全市道路上的兩輪電動車事故進行統(tǒng)計后，統(tǒng)計出芙蓉路、東風(fēng)路、韶山路、人民路、湘江路、湘府路以及二環(huán)線（尤其是東二環(huán)）上發(fā)生的涉及兩輪電動車交通事故排名靠前。通過統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)非機動車逆向行駛等交通違法現(xiàn)象嚴重。其中在各路口的兩輪電動車主要交通違法行為：非機動車不按照交通信號規(guī)定通行的和非機動車不讓行人的交通違法行為較為普遍。而在路段上兩輪電動車的主要交通違法行為：沒有非機動車道的道路上，非機動車不靠車行道右側(cè)行駛的和非機動車逆向行駛的交通違法行為較為普遍。

　　將加強電動車事故高發(fā)路段交通整治

　　為進一步推進城市道路交通秩序整治，達到凈化路面亂源、減少事故發(fā)生的目的。長沙交警將立足職責(zé)，推進各項工作舉措。

　　確定重點整治區(qū)域及路段，加強兩輪電動車事故高發(fā)路段和路口的道路交通秩序整治。重點整治區(qū)域為：三一大道-湘江銀盆嶺大橋-岳麓大道-金星路-楓林路-麓山路-阜埠河路-瀟湘路-湘江猴子石橋大橋-南二環(huán)-東二環(huán)-三一大道的合圍區(qū)域（含邊界道路）；

　　重點整治路段為：楓林路、岳麓大道、三一大道、五一大道、勞動路、人民路、營盤路、車站路、韶山路、芙蓉路、湘江路、蔡鍔路、黃興路、解放路（上述道路的二環(huán)內(nèi)路段）；

　　重點整治點為：鐵路及公路客運站場、地鐵站口、公交站、商圈、醫(yī)院、橋梁，小區(qū)或單位出入口，快速路與隧道的出入口等重要點位。

　　同時，要通過交通設(shè)施的完善，并配合和督促其他政府職能部門加大隔離護欄、非機動車道的建設(shè)，在有條件的道路上嚴格實行分道行駛，在關(guān)鍵路口劃分非機動車轉(zhuǎn)彎專用線路和待轉(zhuǎn)區(qū)，有效減少路權(quán)的爭奪，降低事故的發(fā)生。同時，推進政府打造中心城區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)，提供更多便捷的方式滿足市民出行需求，引導(dǎo)兩輪電動車退出交通密集的中心城區(qū)。