歐博邁亞工程咨詢（北京）有限公司的設計方案充分利用高差與自然資源條件，在空間方面緩解了高鐵西城對規(guī)劃區(qū)的負面影響，將組團功能融為一體，在設計中保留了生活的豐富性與多樣性，可操作性較強。(圖為設計效果圖。)

上海磯崎新建筑設計咨詢有限公司的設計方案提出“hypercity”（聚落都市）理念，中心與邊緣空間布局分明，與自然的聯(lián)動展現(xiàn)了一種新的表現(xiàn)形態(tài)——自然化生長、細胞化生長，設計思想超前。(圖為設計效果圖。)

上海思倍安建設咨詢有限公司的設計方案側(cè)重全面性，注重產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的分析，提出了空中連廊與下層庭院組合銜接交通效率提升模式，設計思想平和穩(wěn)重。(圖為設計效果圖。)

評審會上還公布了《長沙高鐵西城片區(qū)規(guī)劃前期成果PPT》，描繪了長沙未來這個重要樞紐的新藍圖。據(jù)介紹，長沙高鐵西城片區(qū)定位為“協(xié)創(chuàng)智匯谷，活力未來城”，并融入雄安新區(qū)發(fā)展理念。

片區(qū)定位為“協(xié)創(chuàng)智匯谷，活力未來城”，融入雄安新區(qū)發(fā)展理念，多規(guī)合一新要求，建設“站、景、產(chǎn)、城”融合、湖湘特色濃郁、立足中部的國際級創(chuàng)新樞紐門戶區(qū)。

示意圖

根據(jù)片區(qū)概念規(guī)劃，劃定規(guī)劃區(qū)內(nèi)生態(tài)(農(nóng)林和水域)用地約10.38平方公里，規(guī)劃城市建設用地約22.79平方公里。規(guī)劃區(qū)藍綠占比達50%(含城市綠地、各地塊內(nèi)綠化用地)，嚴格保留谷山-烏山東西向區(qū)域生態(tài)廊道，維護湘江新區(qū)區(qū)域生態(tài)格局，通過區(qū)域生態(tài)、山體、水系等生態(tài)要素，構(gòu)建藍綠交融的生態(tài)建設基底。

規(guī)劃結(jié)構(gòu)遵循核心引領(lǐng)、生態(tài)成網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)為軸及組團嵌入四大理念：

規(guī)劃人口約24.2萬。

片區(qū)綜合交通規(guī)劃如何布局?

2018年8月，長沙市軌道線網(wǎng)規(guī)劃全國專家評審會方案中提到：長沙高鐵西城片區(qū)規(guī)劃3普1快，即軌道2號線、軌道10號線、軌道9號線、機場快線(河西快線北段)。

整個片區(qū)將構(gòu)建“五縱、七橫”的片區(qū)骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

形成雙“井”字骨干道路結(jié)構(gòu)和三圈層、立體式道路集疏運體系。

此外，第一圈層快速路將交通集散至全市高快速路網(wǎng)。第二圈層主干路銜接快速路與高架落客系統(tǒng)。第三圈層高架落客系統(tǒng)使旅客快速到達、車輛即停即走。

鐵路站場規(guī)模為16臺34線，基于已批復規(guī)模(12臺)多預留4臺的建設空間。

同時，前期成果透露，長沙西站可能接入的線路有長株潭城際、長益常城際、長岳城際、長潭西城際以及渝長廈高鐵;預留原因為遠景可能接入，又暫未進入規(guī)劃的線路預留空間(例如京廣二通道等);應對遠景客流量增大、到發(fā)車時間間距縮短、通行能力不足等問題;應對遠景不可預見的空間需求。

另外，高鐵長沙西站主要客流來自于東南側(cè)城區(qū)，為便于旅客集散，建議高鐵長沙西站采取雙廣場布局，南廣場規(guī)模、形態(tài)依山就勢。站房規(guī)模約21.5萬平方米(含出站層面積)，站房形式建議采用線上式站房和高架式站臺，這樣易于組織地面交通，節(jié)約用地、便捷換乘，停車場、出租車場等交通配套設施可布置線下。

就產(chǎn)業(yè)而言，該片區(qū)愿景戰(zhàn)略定位為立足中部地區(qū)的國家級協(xié)同創(chuàng)新樞紐。其具體發(fā)展目標為：