長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線開通在即，目前正抓緊進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)前的調(diào)試工作。近日長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線建設(shè)公司獲得“全國(guó)工人先鋒號(hào)”，地鐵4號(hào)線一標(biāo)工程指揮部總經(jīng)理助理盛平獲得“湖南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/span>

記者今日獲悉，地鐵4號(hào)線歷時(shí)4年，2萬(wàn)多名參建者扎根一線、攻堅(jiān)克難，完成全線建設(shè)，比規(guī)劃建設(shè)工期提前1年實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，力爭(zhēng)今年5月底實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。

“地鐵4號(hào)線是長(zhǎng)沙軌道交通‘米’字形架構(gòu)西北至東南的重要一筆，也是目前開通最長(zhǎng)的線路�！�長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線建設(shè)公司總經(jīng)理鄧武說(shuō)，4號(hào)線4年建設(shè)期，通過(guò)廣大建設(shè)者攻堅(jiān)克難、艱苦奮斗，先后攻克地質(zhì)條件復(fù)雜、管線遷改類型多、交通疏解難等重重困難。

5月5日，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線，列車�？吭诤�南大學(xué)站。該線路已于近日通過(guò)試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審，目前正按照運(yùn)行圖進(jìn)行試運(yùn)行。湖南日?qǐng)?bào) 華聲在線 記者 童迪 鄧晶琎 攝

“4號(hào)線與2號(hào)線最小垂直距離僅2米，距離南湖路隧道僅5.4米……”鄧武介紹，4號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，下穿“一江三河兩鐵兩隧”，即湘江、瀏陽(yáng)河、龍王港、圭塘河、石長(zhǎng)鐵路、京廣鐵路、地鐵2號(hào)線、營(yíng)盤路隧道、南湖路隧道，并上跨了城際鐵路。全體參建者通過(guò)優(yōu)化施工方案，選擇合理的盾構(gòu)機(jī)型，完善注漿技術(shù)，有效控制施工風(fēng)險(xiǎn)等方法，按質(zhì)按量完成4號(hào)線建設(shè)任務(wù)。

5月5日，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線湖南大學(xué)站，以古楓樹為設(shè)計(jì)元素的內(nèi)部裝修極具特色。

對(duì)于全線通車控制性節(jié)點(diǎn)阜埠河站，市軌道交通集團(tuán)專門成立專門調(diào)度小組，調(diào)集各方資源力量一路攻堅(jiān)克難，通過(guò)采取科學(xué)鋪排、優(yōu)化方案、強(qiáng)力調(diào)度等措施，組織土建、機(jī)電、軌道等各專業(yè)各工種24小時(shí)不間斷施工，在短短一年半的時(shí)間內(nèi)完成了相當(dāng)于超過(guò)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站的工程量，順利攻克了這一控制性節(jié)點(diǎn)，為4號(hào)線全線通車試運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

地鐵車站位于地下，如何防滲漏被稱為世界性工程難題。在4號(hào)線漢王陵公園站，車站穿上一層“皮膚式”防水衣，能最大程度地防止?jié)B漏。

據(jù)負(fù)責(zé)漢王陵公園站建設(shè)的中建五局項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人謝丁強(qiáng)介紹，“皮膚式”防水施工工藝，是在地鐵車站四周噴涂一層速凝橡膠瀝青防水涂料，讓涂料與混凝土融為一體，有效避免滲水�！皞鹘y(tǒng)防水施工采用油毛氈，會(huì)形成拼接縫，存在一定滲漏風(fēng)險(xiǎn)，而噴上這種速凝材料能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，形成一個(gè)整體�！�

另外，在4號(hào)線溁灣鎮(zhèn)站至湖南師大站區(qū)間近距離成功穿越既有地鐵2號(hào)線工程中，首次引入了國(guó)際先進(jìn)的MJS工法（全方位高壓旋噴加固工法），在離2號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)僅2.8米的情況下，安全下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線，且隧道變形控制在5毫米以內(nèi)，確保了4號(hào)線建設(shè)的順利進(jìn)行，也為其他工程建設(shè)提供有益的參考和借鑒。

長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線一期工程范圍為罐子嶺站至杜家坪站，線路全長(zhǎng)33.5km，設(shè)25座車站，均為地下車站，其中換乘站13座。

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