長沙地鐵4號線開通在即，目前正抓緊進行試運營前的調(diào)試工作。近日長沙地鐵4號線建設(shè)公司獲得“全國工人先鋒號”，地鐵4號線一標(biāo)工程指揮部總經(jīng)理助理盛平獲得“湖南省五一勞動獎?wù)隆薄?/span>

記者今日獲悉，地鐵4號線歷時4年，2萬多名參建者扎根一線、攻堅克難，完成全線建設(shè)，比規(guī)劃建設(shè)工期提前1年實現(xiàn)試運行，力爭今年5月底實現(xiàn)載客試運營。

“地鐵4號線是長沙軌道交通‘米’字形架構(gòu)西北至東南的重要一筆，也是目前開通最長的線路。”長沙地鐵4號線建設(shè)公司總經(jīng)理鄧武說，4號線4年建設(shè)期，通過廣大建設(shè)者攻堅克難、艱苦奮斗，先后攻克地質(zhì)條件復(fù)雜、管線遷改類型多、交通疏解難等重重困難。

5月5日，長沙地鐵4號線，列車停靠在湖南大學(xué)站。該線路已于近日通過試運營專家評審，目前正按照運行圖進行試運行。湖南日報 華聲在線 記者 童迪 鄧晶琎 攝

“4號線與2號線最小垂直距離僅2米，距離南湖路隧道僅5.4米……”鄧武介紹，4號線建設(shè)過程中，下穿“一江三河兩鐵兩隧”，即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、地鐵2號線、營盤路隧道、南湖路隧道，并上跨了城際鐵路。全體參建者通過優(yōu)化施工方案，選擇合理的盾構(gòu)機型，完善注漿技術(shù)，有效控制施工風(fēng)險等方法，按質(zhì)按量完成4號線建設(shè)任務(wù)。

5月5日，長沙地鐵4號線湖南大學(xué)站，以古楓樹為設(shè)計元素的內(nèi)部裝修極具特色。

對于全線通車控制性節(jié)點阜埠河站，市軌道交通集團專門成立專門調(diào)度小組，調(diào)集各方資源力量一路攻堅克難，通過采取科學(xué)鋪排、優(yōu)化方案、強力調(diào)度等措施，組織土建、機電、軌道等各專業(yè)各工種24小時不間斷施工，在短短一年半的時間內(nèi)完成了相當(dāng)于超過4個標(biāo)準(zhǔn)車站的工程量，順利攻克了這一控制性節(jié)點，為4號線全線通車試運營打下堅實基礎(chǔ)。

地鐵車站位于地下，如何防滲漏被稱為世界性工程難題。在4號線漢王陵公園站，車站穿上一層“皮膚式”防水衣，能最大程度地防止?jié)B漏。

據(jù)負責(zé)漢王陵公園站建設(shè)的中建五局項目質(zhì)量負責(zé)人謝丁強介紹，“皮膚式”防水施工工藝，是在地鐵車站四周噴涂一層速凝橡膠瀝青防水涂料，讓涂料與混凝土融為一體，有效避免滲水�！皞鹘y(tǒng)防水施工采用油毛氈，會形成拼接縫，存在一定滲漏風(fēng)險，而噴上這種速凝材料能實現(xiàn)無縫連接，形成一個整體�！�

另外，在4號線溁灣鎮(zhèn)站至湖南師大站區(qū)間近距離成功穿越既有地鐵2號線工程中，首次引入了國際先進的MJS工法（全方位高壓旋噴加固工法），在離2號線區(qū)間結(jié)構(gòu)僅2.8米的情況下，安全下穿已運營的地鐵2號線，且隧道變形控制在5毫米以內(nèi)，確保了4號線建設(shè)的順利進行，也為其他工程建設(shè)提供有益的參考和借鑒。

長沙市軌道交通4號線一期工程范圍為罐子嶺站至杜家坪站，線路全長33.5km，設(shè)25座車站，均為地下車站，其中換乘站13座。

（點擊圖片可放大）